车辆延误的计算.pptVIP

交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 交通管理与控制国家精品课程网站：/C89 今天我们来学习课程的第二部分，交通控制。首先，我们通过对交通控制概论的学习，对交通控制的概念、理论和方法有一个初步的了解。 * * * * * * 教学课件-车辆延误计算 在信号交叉口进口道处，车辆在红灯期间受阻，需排队等待绿灯放行。 一、车辆延误计算——车辆受阻描述 实施城市交通控制的目标是保障交通流畅通、平稳运行，因此对车辆延误的分析和控制就成为其中的一个核心问题。 在信号交叉口进口道处，车辆在红灯期间受阻，需排队等待绿灯放行。 车辆受阻程度，一方面与进口道车流到达率及其饱和流率有关，另一方面又与交叉口信号配时参数有关。在车辆到达率与饱和流率一定的情况下，合理的信号配时方案，可使交叉口车辆延误达到最小。 4.2 车辆延误计算 进口道车流到达率 及其饱和率 车辆受阻程度 交叉口信号 配时参数 影响因素 描述 指标 周期车辆延误 （辆?秒） 平均车辆延误 （秒） 平均排队长度 （辆） 小时车辆延误 （辆?时） 车辆延误 交叉口服务水平 反映？ 4.2 车辆延误计算 交叉口的交通状态类型 车辆在交叉口的受阻情况因交叉口不同的交通状态而异。 一般将交叉口交通状况分为三种：欠饱和、临界饱和（饱和）、过饱和。 比较项目 欠饱和 临界饱和 过饱和 设参数 比较参数 4.2 车辆延误计算 2.欠饱和状况 （1）车辆受阻过程分析 主要由两条斜线组成： 一条斜线始于O点，其斜率为N； 另一条斜线始于绿灯时间的起点，其斜率为q。 4.2 车辆延误计算 G—相位i绿灯时间 R—相位i红灯时间 ? N 辆 t秒 Sτ qC GS N q S τ G R C Qm O A B 欠饱和车辆受阻图 最大排队长度 Qm 进一步说明 消散时间 4.2 车辆延误计算 （2）车辆延误 一个周期内受阻车辆数为m，周期车辆延误d是m辆车受阻延误时间的总和，即 在一个信号周期内，对于某一相位进口车道，到来的车辆受到的延误为周期车辆延误，单位为辆?秒/周期，可简写为辆?秒。 周期车辆延误 d 周期车辆延误d 可直接由图所示车辆受阻图中延误三角型的面积来求取 G—相位i绿灯时间 R—相位i红灯时间 ? N 辆 t秒 Sτ qC GS N q S τ G R C Qm O A B 欠饱和车辆受阻图 B 4.2 车辆延误计算 （2）车辆延误 消散时间 改写为 式中： S----饱和流率(veh/s) q----车流到达率(veh/s) R----红灯时间(s) 可 见 周期车辆延误d与红灯时间R的平方成正比。 G—相位i绿灯时间 R—相位i红灯时间 ? N 辆 t秒 Sτ qC GS N q S τ G R C Qm O A B 欠饱和车辆受阻图 B 4.2 车辆延误计算 （2）车辆延误 平均排队长度是指在持续时间内，进口道处车辆排队的平均长度，用????表示，单位为辆。 在持续时间内，信号周期为C，车流到达率为q，则平均排队长度????等于周期车辆延误d除以信号周期C，即： 4.2 车辆延误计算 平均排队长度 C G R t τ S-q q Qm Q （2）车辆延误 4.2 车辆延误计算 周期车辆延误d单位为辆?秒，当用单位辆?时来表示时，改写为 d/3600（辆?时），又小时周期数K=3600/C，则得小时车辆延误D。 （2）车辆延误 小时车辆延误是指在进口道持续一小时情况下得车辆延误，用D表示，单位为辆?时/时。 在持续时间内，车流到达率为q，则小时车辆延误D等于周期车辆延误d乘以小时周期数K。 小时车辆延误 D 4.2 车辆延误计算 3.临界饱和（饱和）状况 车辆受阻过程分析 临界饱和车辆受阻图 ? G—相位i绿灯时间 R—相位i红灯时间 ? N辆 t秒 GS,qC,Sτ N q S τ G R C Qm 分析车辆受阻图可知，在饱和状况下，车流到达率q、饱和流率S和相位流量比y均有其临界值： 特点 4.2 车辆延误计算 (2)车辆延误 与欠饱和状况下的分析计算相同，周期车辆延误d可由车辆受阻图中延误三角形的面积求取，即： 周期车辆延误d 4.2 车辆延误计算 小时车辆延误D (2)车辆延误 4.2 车辆延误计算 4.过饱和状况 特点 4.2 车辆延误计算 车辆受阻过程