汽车典型零件制造技术项目四任务一.pptVIP

使学生掌握汽车盘类零件的加工方法、具备盘类零件工艺分析及制定加工工艺路线的能力；具备分析研究盘类零件加工质量的初步能力；具备实际加工工件的能力。 1.熟悉盘类零件的结构特点及材料； 2.能分析盘类零件的技术要求； 3.掌握轴盘零件的加工工艺规程的制定，并能制定加工工艺路线。 任务一 普通变速器齿轮的加工 变速器齿轮的结构特点及材料 变速器齿轮 齿轮工作情况 经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。 变速器齿轮常用材料 根据齿面硬度分为两大类 软齿面 硬齿面 HB350 H8350 齿面硬度 HB350 工艺过程：锻造毛坯→正火--粗车→调质→精加工 常用材料；45、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB 特点：具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。 热处理后切齿精度可达8级。 制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。 齿面硬度 HB350 采用中碳钢时： 工艺过程：锻造毛坯→正火→粗切→调质→精切→高、中频淬火→低温回火→珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。 常用材料：45、40Cr、40CrNi 特点： 齿面硬度高 HRC=48-55，接触强度高，耐磨性好。 齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。 适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。 采用低碳钢时： 锻造毛坯→正火→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿。达6级、7级。 常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。 特点：齿面硬度高，承载能力强。 芯部韧性好，耐冲击，适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑的场合，机车主传动齿轮、航空齿轮。 齿轮的失效形式 断裂失效： 过载产生的突然断裂，疲劳引起的疲劳断裂 过量变形失效： 包含过量的弹性变形和塑性变形 表面损伤失效： 如表面磨损，表面腐蚀，表面疲劳 点蚀等 失效原因 设计不合理 选材不合理 加工工艺不当 安装使用不正确 齿轮的选材 根据齿轮的工作条件和失效形式分析，齿轮的常用材料有： 锻钢 适用于小尺寸齿轮及主要的齿轮 铸钢 适用于较大直径，受力不大的齿轮 铸铁 适用于不受冲击载荷或载荷不大而尺寸相对较大的齿轮 有色金属 适用于在腐蚀介质中工作的轻载和仪表仪器中的齿轮 非金属材料 适用于受力不大，无润滑的小型齿轮 1.对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。 2.对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。 3.对于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选用机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材料，可选用中碳钢调质精切。 变速器齿轮加工的技术要求 齿轮的加工阶段 第一阶段是齿坯最初进入机械加工的阶段 第二阶段是齿形的加工 第三阶段是热处理阶段 最后阶段是齿形的精加工阶段 在于修正齿轮经过淬火后所引起的齿形变形，进一步提高齿形精度和降低表面粗糙度，使之达到最终的精度要求。 主要是对齿面的淬火处理，使齿面达到规定的硬度要求。 是齿轮的最后加工阶段，经过这个阶段就应当加工出完全符合图样要求的齿轮 主要是为下一阶段加工齿形准备精基准，使齿轮的内孔和端面的精度基本达到规定的技术要求 齿轮热处理 两种热处理工序 齿坯热处理 正火或调质 正火安排在齿坯加工前，消除锻造内应力，改善材料的加工性能。 调质一般安排在齿坯粗加工之后，可消除锻造内应力和粗加工引起的残余应力，提高材料的综合力学性能 齿面热处理 齿形加工后，渗碳淬火、高频感应加热淬火及液体碳氮共渗等热处理工序。 定位基准选择 应根据“基准重合”原则，选择齿轮的设计基准、装配基准和测量基准为定位基准，且尽可能在整个加工过程中保持“基准统一”。 两种定位基准 内孔和端面定位 符合“基准重合”原则。 专用心轴，定位精度较高，生产率高，故广泛用于成批生产中。 外圆和端面定位 不符合“基准重合”原则。 端面作轴向定位，以外圆为找正基准，不需专用心轴，生产率较低，故适用于单件小批生产。 齿坯加工 应注意下列问题： 1.当以齿顶圆直径作为测量基准时，应严格控制齿顶圆的尺寸精度； 2.保证定位端面和定位孔或外圆相互的垂直度； 3.提高齿轮内孔的制造精度，减小与夹具心轴的配合间隙。 变速器齿轮加工分析与工艺分析 齿形加工方案选择 齿形加工方案的选择，主要取决于齿轮的精度等级、生产批量和齿轮的热处理方法等。 8级或8级以下精度的齿轮加工 对于不淬硬的齿轮，用滚齿或插齿即可满足加工要求； 对于淬硬齿轮，可采用滚(或插)齿一齿端加工一齿面热处理一修正内孔 6～7级精度的齿轮加工 剃-珩齿方案