卵石地带盾构区间端头素混凝土桩加固设计.pdfVIP

学兔兔 公路交通技术 2012年8月 第4期 Technology of Highway and Transpo~ Aug．2012 No．4 卵石地带盾构区间端头素混凝土桩加固设计 段 锋 ，赵士兵 一，张燕婷 (1．安徽理工大学土木建筑学院，安徽淮南 232001；2．中煤矿建公司，合肥 230601) 摘 要：为了防止盾构机进出洞时受到扰动的土体发生塌陷或致使地表下沉，需对盾构端头进行加固以保证土体稳 定。以北京地铁lO号线05标段石榴庄站至大红门站盾构区间端头加固为实例，介绍素混凝土桩加固方法，并采用 有限元软件Ansys建立素混凝土墙模型，对加固后的洞门进行稳定性验算。结果表明，在卵石层中采用素混凝土桩 加固可满足工程质量要求。 关键词：盾构区间；端头加固；素混凝土桩；土压力；稳定性 文章编号：1009—6477(2012)04—0104—05 中图分类号：U459．2 文献标识码：B Design for Reinforcement Plain Concrete Piles at Ends of Shield l ntervals at Pebble Zone DUAN Feng ，ZHAO Shibing。一 ZHANG Yanting ， 城市地铁修建中，隧道盾构机在进出洞时，由于 214．251～K33+293．13，长 1 075．865 m。按照工程 构筑的竖井或盾构井的井壁外侧土体受扰动而松 筹划，石榴庄一大红门区间盾构在石榴庄站西端始 动，加上洞门拆除作业中的机械振动，井壁外侧土压 发，在大红门站东侧接收。本区间端头所处地质复 力会急剧增大。若前方土体加固不当，强度不够，洞 杂，如何在盾构进出洞时进行盾构区间端头加固是 门打开后会存在涌水、塌方、地表沉降，甚至工作井 本工程的难点。 坍塌等安全隐患，发生严重事故。因此，为了避免因 1．2 工程地质水文 变形、地表沉降致使构筑物和埋设物受损，必须对盾 石榴庄站西端加固区域地质状况从上至下可以 构始发端头进行加固，且加固土体必须达到一定的 分为3层：第1层为人工堆积层，标高为38．60～ 力学强度，以免发生破坏，确保工程质量和施工顺利 33．40 m，成分主要有杂填土、砂质粉土、粘质粉土与 进行 一 。 冲填土；第2层为新近沉积层，标高为33．40～24．40 本文研究目的是通过理论分析与现场实例相结 nl，成分主要有砂质粉土、粘质粉土、粉细砂、卵石圆 合的方法，研究处于卵石地带的北京地铁10号线2 砾及细中砂；第3层为第四纪晚更新世冲洪积层，其 期工程05标段石榴庄站至大红门站盾构区间端头 中标高24．40～18．80 m为粘土层，其下为卵石层， 加固的方法，并对采用的方法进行稳定性验算，通过 如图1所示。 工程实例，使该种方法在同类工程中得到推广。 石榴庄站西端加固区域标高25．215—13．215 m，主要位于粉土层、砂层、粘土层及卵石圆砾层。 1 工程概况