回箐沟特大桥挂篮设计说明书.docVIP

设 计 说 明 1、 工程概况 西攀路回箐沟特大桥主桥为95m+170m+95m预应力混凝土连续刚构桥，其箱梁采用直腹板的单箱单室结构。 箱梁顶面宽度为22.5m，底面宽度为13.0m，两侧翼缘悬臂长4.75m。梁高由根部10.5m按1.5次抛物线变化至3.5m。 箱梁顶板除0号块两横隔板间厚0.5m外，其余厚30cm。箱梁底板0号块两隔板间厚1.5m，其余厚度按2.2次抛物线由1.2m变化至0.36m。腹板厚度分1.2m、0.75m、0.65m、0.55m四个梯度变化。 箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。在主墩处箱梁设两道2.5m厚横隔板，在边跨端部各设一道1.2m厚横隔板。 主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，先在托架上浇注0号块，然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。 箱梁1＃~30＃段均为挂篮悬浇，31＃段为合拢段，32＃段为边跨支架现浇段。悬浇长度分2.2m、2.5m和3m三种规格，其最大重量分别为2297KN（1＃块）、2136KN（11＃块）和2033KN（21＃块）。 本桥箱梁悬浇采用后支点挂篮施工。挂篮采用现有成套设备——公司自行设计的菱形桁架式挂篮，该挂篮设计浇注混凝土重量为3000KN，在国道317（213线）都汶路E合同段庙子坪岷江大桥改制加工、使用。为了保证该挂篮在回箐沟特大桥箱梁悬浇中安全、可靠、方便的投入使用，现特根据回箐沟特大桥的实际情况，对挂篮进行了适当修改，并全部进行了重新设计和验算。现将计算结果和设计图纸等编制成文件，以供审查、加工、安装和使用。 2、设计依据 本挂篮主要依据下列文件、标准及规范进行设计： ——《国道108线西攀路C11合同段回箐沟特大桥》设计图纸 ——《公路桥涵设计通用规范》 （JTJ021-89） ——《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86） ——《钢结构设计规范》 （GBJ17-88） ——《钢结构工程施工及验收规范》 (GB50205-95) ——《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-89） 3、 挂篮的构造及特点 本挂篮高4m，前端悬臂长6m，后端锚固长5.5m，能适应大多数桥梁，如连续刚构桥、斜拉桥等悬臂浇注的需要。它吸收了国内外各类挂篮结构的优点，挂篮的主要杆件、前支点、后锚点都采用销接，受力明确，不产生弯矩，安装、运输都十分方便。 3.1、承重桁架系统 为了使挂篮具有较好的通用性，适应不同的桥梁使用，本挂篮主要构件分为标准构件和非标准构件。 本挂篮主要的承重构件是由两片菱形桁架组成标准构件，每片桁架由五根受力杆件销结而成。两片桁架之间间距为1235cm，用前、后横梁连接，同时前、后横梁又作为吊杆的支点。 五根主要受力杆件均用14～20mm厚的16Mn钢板焊接组拼成250×250mm的闭合矩形截面，使其具有承载力强，抗扭性能好的特点。设计了后锚点、前支点、上结点和前结点等四个主要结点，将五根杆件联为整体。杆件与节点板的连接方式为销结，使杆件受力明确，安装、拆卸也非常方便。 前、后上横梁设计为非标准构件，每座桥在使用本挂篮时，需根据该桥箱梁截面的宽度重新设计。前、后上横梁采用16＃和20＃普通槽钢加工。 由于本桥较宽，为保证前、后上横梁的稳定，在其上下弦杆的水平面上，设置上、下平联。上、下平联由单根∠125×125×10的角钢构成，通过节点板与前、后上横梁焊接。 3.2、后锚系统 承重桁架片的锚固系统，在浇注混凝土时，用后锚杆穿过预留孔，上端与挂篮后锚点连接，下端与混凝土箱梁顶板连接。后锚杆用材质为40CrNiMo的低合金钢锻件加工而成，直径为70mm。 3.3、底篮和吊带系统 在前、后底横梁上布设I36工字钢，作为浇注混凝土的底篮。前、后底横梁采用钢板加工的矩型横梁，梁高50cm，采用12mm钢板，梁宽25cm，采用22mm钢板。前、后底横梁上设置连接点，通过钢销与吊带连接。底篮的锚固系统，是通过吊带完成的。后下横梁的锚固，是用吊带的下端与后下横梁销接，上端穿过主梁底板和顶板的混凝土预留孔，锚固于底板和顶板上。前下横梁的锚固，是用吊带的下端与前下横梁销接，上端直接与挂篮的前上横梁连接。采用液压千斤顶来调节前、后底横梁的高度，以实现准确的立模标高。 主吊带采用16Mn钢板加工成标准节，然后用钢销连接到需要的长度，副吊带采用φ32精轧螺纹钢筋。 3.4、行走系统 轨道用钢板加工成工字形截面，挂篮行走时，在后锚点上，用特制小轮反挂于行走轨道的上翼缘板，用两台60t液压千斤顶驱动挂篮前移。行走轨道的固定，是通过预留孔安装反压梁进行固定。 3.5、模板系统 模板系统由内、外模板、滑梁及模板固定装置组成，均采用大块钢模。浇注