苏福快速路桩基施工方案.docVIP

苏福快速路一期工程一标 桩 基 专 项 施 工 方 案 编制人： 盛景丰 审核人： 曹伟杰 上海耿耿市政工程有限责任公司 2006年 编制依据 1、苏州市政工程设计研究院《苏福快速路一期工程施工图设计文件》； 2、苏州地质工程勘察院《工程地质勘察报告》（2003-K-349）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 4、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）； 5、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-2002）； 6、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）。 二、工程概况 苏福快速路一期工程，位于苏州新区横塘街道内的老苏福路上，呈东西走向。西起滨河路交叉口西，东接友新立交的高架和地面道路。该道路为市区内环高速路的放射线的道路，道路等级按城市快速路的标准设计，采用高架和地面相结合的形式。 一标段的起讫桩号为K4+962.74～K6+229.5，路线全长1.27km。其中高架部分K5+140.069～K6+229.5（1.089km）包括桥头引坡、A0～A31桥墩以及C线上匝道C0～A13桥墩，B线下匝道A25～B0桥墩，桩基础采用钻孔灌注桩，桩底平均标高为-60m，桩径为1.5m、1.2m，共计288根。 根据地质勘察报告所知，本工程范围内地质属第四系冲湖积平原相沉积，泥盆系中、下统碎屑沉积，地层结构基本为杂填土、素填土、粘土、亚粘土、粉砂、亚粘夹亚砂土、亚砂夹亚粘土、碎石土、强风化石英砂岩、微风化石英砂岩；本工程施工范围内下卧层为工程性能良好的亚砂夹亚粘土层或亚粘土层，可以亚粘土（或粘土）层作桩端持力层，地层结构工程性能基本良好。地质含水层主要为存在于地表浅部的粘性土内的潜水层，富水性差；以及微承压水层，富水性一般，经检测判别对砼及钢筋无腐蚀性，故本工程桩基施工适用于钻孔灌注桩基础。 三、桩基施工 （一）前期准备 施工现场“三通一平”。 桩位放样测设，及时埋设护桩并在施工过程中作系统的检查。 为确保管线的安全，在桩基施工前将请专业的物探单位在基础范围内进行物探，确保无管线的情况下方可开始施工。 根据本工程工期十分紧的特点，桩基施工中投入的桩机数量势必要超出常规施工，因而在桩基集中施工的阶段施工用电将十分紧张，除了原来提供施工用电外还必须临时发电机提供施工用电。 现场另配备150KVA柴油发电机6台，用来调节用电高峰和充当备用电源。 现场修建满足施工需求的泥浆储备池。 现场施工标识、标牌按规范要求设置齐全，确保安全、文明施 工。 施工设备选择 根据本工程桩基特点，选用GPS－2000、ZJ150-1等正循环钻机施工。 施工人员配备 本着统筹管理、全面铺开、平行施工的原则，桩基施工由项目部直接管理，统一调配资源，力争尽最大可能缩短工期。由项目副经理担任桩基施工总负责，下设质量检验员6人，测量放样员4人，安全员3人，现场施工员6人，材料员3人，电工4人；每台钻机配备施工人员2班，每班5～6人；钢筋笼制作由钢筋加工班统一制作，配备人员30人；混凝土灌注由混凝土班统一灌注，配备人员30人。 （四）钻孔前准备工作 钻孔的准备工作主要有桩位测量复核、整理场地、布设道路或便道、设置供电、供水系统、制作和埋设护筒、泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机具等。 场地准备 钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸，钻机移位要求、施工方法以及其他配合施工机具设施布置等情况决定。施工前应平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。 （2）护筒准备 护筒有固定桩位、引导钻头(锥)方向、隔离地面水免其流入井孔、保护孔口不坍塌并保证孔内水位(泥浆)高出地下水或施工水位一定高度等作用。 护筒一般用钢板或钢筋混凝土制成的埋设护筒，应坚实不漏水。护筒人土深时，宜以压重、振动、锤击或辅以筒内除土等方法沉入。护筒内径应比桩径稍大。护筒顶端高度应高出地面0.3m并且高出地下水位2.Om以上，使护筒内水头产生2OKPa以上的静水压力。 护筒的埋置深度不小于2.O～4.0m，对于砂类土应将护筒周围0.5～1.Om范围内的土挖除，夯填黏质土至护筒底0.5m 护筒接头处要求内部无突出物，能耐拉、压，不漏水；灌注桩完成后，钢护筒和钢筋混凝土护筒除设计另有规定外，一般应拆除。 护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm，护筒倾斜度的偏差不大于1%。 （3）泥浆制备 普通泥浆是黏土和水拌和物。在钻孔中，由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内同样高的水头，泥浆的静水压力比水大。由于静水压力的作用，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔避免于坍塌。泥浆比重在1.15～1.4之间，根据不同土层进行调节。 此外，泥浆还起悬浮钻渣的作用，使钻进正常进行。反循环回