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索塔横梁施工技术方案 一、工程概况 福贡县石月亮乡拉马底汽车吊桥，设计净跨136m，失跨比0.065，缆索最大吊重15吨。 根据桥位地形情况，缆索吊东岸设塔架，主索直接锚于地锚上。缆索主跨206ｍ，主索拟采用一组1根Φ45-6*19+1麻芯钢索。。 二、施工依据 1、《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 三、准备工作 自进场以来，我公司已做好了以下准备工作： 1、利用已引好的控制点，进行了索塔横梁的测量工作。 2、硬化了砂、石料堆放场地，设立了混凝土拌合台。 3、平整了钢筋制作场地。 4、搭建了水泥存放库房。 5、组织进场了所需的所有机械及设备。 6、做好了临时防护工作及安全防范措施。 7、施工人员已经就位。 8、建立了健全的管理体系。 四、施工计划安排 1、自进场以来，我分公司进行了精心的施工准备工作，各项工作已准备就绪。 2、为顺利优质的完成本桥索塔横梁工程，投入充足的人力，机械。 3、该桥所有索塔横梁，施工时，组与组之间进行平行作业，各组内进行流水作业。 4、钢筋的制作与绑扎：在钢筋制作场地下料并采用钢筋弯曲机弯曲成型后运至施工现场绑扎、焊接、主筋接长采用双面搭接焊，搭接长度不小于规范要求，箍筋及加强筋根据实际情况进行绑扎和点焊固定。 5、混凝土的拌合在拌合站上进行，采用现场拌和用天线吊起浇注。 五、施工技术方案 首先搭立脚手架，利用支架及钢筋索塔横梁工作平台上横桥向前后各搭一列，每列4架，底脚利用15×15cm枋木横向垫稳固，相邻的每架利用斜拉来稳定，每两层利用钢管搭一剪力撑。前后两列在侧面每一层横向拉紧，每两层利用钢管进行剪力撑加固，以保证支架整体稳定。系梁施工时应在墩柱上升到一定高度后在其柱与柱中间也应架设支架，以便支立索塔横梁模板。 根据索塔横梁高及实际操作情况，一次性浇注成形，为保证主筋竖向稳定，每次接长时都有安全加固措施，以防倒伏伤击施工人员。 模板的拼装利用吊车，分片进行提升。索塔横梁模板的校核，采用全站仪放样控制，先确定墩柱中心，待模板固定后利用垂球进行分中校核，根据具体偏移情况来松紧缆风确保墩柱竖直。 混凝土拌合时严格掌握拌合时间，准确计量，确保混凝土质量， 混凝土浇筑分层、分段对称进行，混凝土入模时，要均匀分布，采用插入式振捣器捣固，振捣时应避免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土中的深度不得超过规范要求。 每节混凝土浇筑完毕后，对其表面进行拉毛处理，以保证与下一节混凝土较好的衔接。混凝土达到一定的强度后即可放松部分拉杆，同时洒水养生，以保证混凝土的强度。 六、质量保证措施 1、索塔横梁放样采用大地坐标进行精确定位，每上升一段放样一次，并由质检人员进行复核，确定索塔横梁、断面尺寸是否正确。 2、凡进场钢筋必须有质量证明，抽样试验资料必须有质量证明书和抽样试验，质量合格后进行调直、除锈，并按设计要求进行制作，钢筋接头采用搭接焊接，并保证其搭接长度及焊接质量；严格控制钢筋的下料长度、主筋间距。 3、混凝土浇注之前认真检校模板，确保其支撑稳固、断面尺寸正确。 4、混凝土的制备严格按照施工配合比进行，做到准确计量，并由试验人员进行监督，同时对进场的砂、石、水泥等材料进行严格控制，对不合格材料严禁入场。混凝土浇注时分层、分段对称进行，分层厚度为20~30cm；采用插入式振捣器振捣密实，振捣时避免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土中的深度不得超过规范要求，浇注后混凝土表面距模板上缘不小于10~15cm的距离。混凝土浇注过程中由现场技术人员和试验人员进行指挥、监督，并作好浇注记录，确保混凝土质量。 5、开展全面质量管理 抓好质量教育，加强质量意识。从原材料采购供应到各工序的施工实行全过程质量管理，用良好的工作质量保证工序质量，建立质量保证体系，确保质量创优目标。详见《质量保证体系框图》。 6、实行工程质量目标责任制 从技术负责人到技术员，施工班组，层层实行责任制，从严把关，抓好整个墩柱及横系梁工作全过程的质量管理。坚决做到“六不施工、三不交接”的原则。 7、加强质量监督检查 对所做的每道工序施工必须符合设计及规范的要求，对每道工序的施工质量必须进行严格的监督检查，与项目总工和质检工程师及现场监理密切配合，使工程质量在施工全过程都处于严格的受控之中。 8、开展标