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中国智能交通现状与发展趋势 前 言 智能交通系统(ITS)是未来交通系统的发展方向，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、检测技术、控制技术及计算机信息技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而形成的大范围全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通管理系统。 当前ITS的服务领域有：先进的综合交通管理系统、先进的出行者交通诱导信息系统、先进的公共交通优先管理系统、先进的车辆CAN总线控制系统、先进的营运车辆调度管理系统、先进的机动车安全检测系统、先进的电子收费系统、先进的GPS物流管理系统、先进的应急救助指挥调度系统、先进的危险化学品运输管理系统等。 一、智能交通概念 大交通：道路运输（汽车）、铁路运输（火车）、地铁、轻轨、航运（轮船）、航空（飞机）等运输系统购成大交通。关联密切。 城市交通枢纽：机场、码头、火车站、公交（地铁、 轻轨、长途客车）换乘中心、展览中心、体育场、物流中心等。 交通组织：人流、物流集中的地方就要进行交通组织（分流），达到安全、有序、高效。 小交通：道路交通加地铁和轻轨。受部门限制。 中国ITS就暂时属于小交通范围。(广州市等除外) 一、智能交通定义 智能交通系统（ITS）：Intelligent Traffic System 交通三要素：人、车、路 智能交通系统定义：人、车、路构成的道路交通系统，再配上具有智能的交通运输信息中心、交通控制管理中心、紧急交通事件救助决策系统等以及智能化的车载设施和道路交通基础设施，比如各类检测设施、信号发布设施及信息传输通信设施，就构成智能交通系统。 二、ITS的重要性 交通危害日益严重（包括交通堵塞、交通事故、环境污染） 经济高速发展和快节奏的生活方式需求 政府交通经济政策的变化 交通管理观念的转变 运输企业提高效率的追求 个人出行的要求 庞大的新兴产业的产生 　 　如：交通事故视频短片 三、ITS研究历程 美国，1993年最先着手用系统结构化方法研究ITS体系结构，1996年公布了《美国国家ITS体系结构（UNIA）》第一版。1998年，美国又修改公布了《UNIA》第二版，按《UNIA》制订ITS研究计划、技术路线、技术标准和相应的产业政策，取得了显著的成效。 日本1995年提出ITS的“用户服务项目”，但在美国公布《UNIA》后，日本1998年开始研订其“国家ITS体系结构”。 欧盟1998年成立SATIN工作组，提出KAREN计划，研订其地区ITS体系结构。 国际标准化组织(ISO)、加拿大、韩国等也先后提出要研订ITS体系结构。 中国1990年就开始对英国SCOOT及澳大利亚SCATS交通信号自动控制系统引进、安装、运行管理及其消化吸收的研究，以及国产化车辆检测器、智能信号控制机的研制。90年代末，国家自然科学基金委员会设立重点研究项目“城市交通流控制与诱导系统”。由同济大学、吉林工业大学于21世纪初完成各自的研究内容。 三、ITS研究历程 2008北京奥运会中-德合作项目 （城市智能交通系统） ——奥运用车的快速综合指挥与调度系统 ——奥运广域交通安全畅通智能系统的设计与演示 ——基于ITS的车辆主动安全技术开发 ——北京智能交通导航系统关键技术研究 ——信号交叉口仿真决策系统 ——奥运交通规划 现在正在研究开发的项目有：北京为迎奥运而研究开发的先进交通信息与控制系统；国家科学技术部立项研究“中国智能交通系统体系结构”等等。 四、ITS基本原理 交通信号自动控制系统 交通导航与诱导系统 交通突发事件检测系统 紧急救援系统 公共交通系统 机动车安全控制系统与辅助驾驶系统 行人及盲人路线引导系统 突发事件辅助决策指挥系统 综合交通管理系统 交通信息服务系统 五、ITS体系结构 体系结构与设计的区别：系统设计实现系统体系结构所规定的系统各构件的连接方式及系统各部分与整体的功能。系统设计必须根据系统的体系结构进行。系统体系结构是系统设计的指导性文件。 国家ITS体系结构的必要性：开发国家ITS 体系结构能统一全国技术标准，开发全国统一的产品和设备，建设全国统一的ITS基础设施，为全国范围内ITS的互操作性、兼容性、可扩展性以及智能交通基础设施建设的统一性奠定基础。 美国ITS体系结构的形成过程：美国之所以修改《UNIA》是因为原先制定的庞大研究计划，把ITS分成许多分系统独立研究，形成自下而上先分后合的研究路线，导致系统难以协调，信息不能互通，全国难以统一发展的不良后果。 中国ITS体系结构的思考：至今还没有全国统一的ITS体系结构，目前正走美国的老路。 可以从不同角度来看ITS体系结构 1、从管理角度看中国ITS架构 2、从交通出行者角度看IT