50m等截面简支t梁架设技术解析.docVIP

50米等截面简支T梁架设技术 中铁十三局集团第四工程有限公司 1、工程概况 同（江）三（亚）国道主干线哈（尔滨）双（城）高速公路B2合同段黎明火车站公铁分离式立交桥位于哈尔滨市东南郊，大桥全长688.5m，桥面宽28m，桥梁上部结构为上行线：2×40m+2×50m+3×40m+50m+2×40m+5×50m，下行线：2×40m+12×50m预应力混凝土简支T梁。桥梁基础为Φ2.5m大直径钻孔灌注桩，下部结构为Φ1.8m圆柱式墩身，肋板式桥台。50m预应力混凝土T梁梁高2.6m，最大梁重137.48t，全桥共120片50mT梁；40m T梁梁高2.3m，最大梁重95.13t，全桥共54片40mT梁。 该大桥设计在半径5500m的曲线上，墩身高12—23m，第3孔跨越黎明火车站4条站线，第6孔跨越铁路专用线一条，第9孔跨越马家沟河，施工条件十分复杂。综合该桥情况，我们自行开发研制了穿巷式斜拉塔索全方位架桥机。 本桥在设计与施工上开创了黑龙江省公路桥梁史上五个第一：第一次跨越多条铁路车站站线；第一次采用Φ2.5m大直径钻孔桩；第一次采用50m等截面预应力混凝土简支T梁，目前国内大跨度（50m）桥梁多为现场浇筑，整孔预制架设50m跨度桥梁在国内为例不多，在我省属首次；50m T梁最大吊重137.48t，吊装架设如此大吨位的梁体在我省首次采用、国内少有；第一次由施工单位自主开发研制出50m T梁全自动架桥机。为我省建桥技术开辟了更加广阔的前景。 该桥由中铁十三局集团第四工程有限公司承建，于1999年7月26日开工建设，2001年8月20日竣工，总投资4442.547万元。 2、设计开发背景 2.1为何选择架桥机架梁 黎明站公铁分离式立交桥主跨为50m的大跨度简支梁，该桥第3孔跨越黎明火车站4条站线，第6孔跨越铁路专用线一条，第9孔跨越马家沟河。施工现场地势起伏很大、沟壑纵横，大桥永久用地范围内布满了铁路站线和各种构筑物。如果采用现浇法施工，就必须封闭铁路站线，更何况设计要求的是预制梁；如果采用跨墩龙门吊架梁，那么除了要封闭铁路站线外，还要在铁路站线内和沟壑纵横的地面上铺设龙门吊走行线路基，土方量很大，同时还要修建两道跨越马家沟河的施工便桥，这三项费用非常大。综合该桥的地形地势、地面构筑物以及施工成本等情况，我们最后选择了架桥机架梁的施工方案。 2.2为何要自行设计、加工制造架桥机 = 1 \* GB3 ①我公司有足够的技术力量和专业技工； = 2 \* GB3 ②有可利用的制式材料； = 3 \* GB3 ③能确保施工质量和工期； = 4 \* GB3 ④能降低施工成本、节约资金（见2.3之比较）； = 5 \* GB3 ⑤为了培植自主知识产权、锻炼技术人才和施工队伍、拓展施工领域； = 6 \* GB3 ⑥50米等截面简支T梁架设技术国内罕见，我省首次，通过研发，可提高企业知名度、增强企业实力，其社会效益显著。 2.3自行设计制造架桥机与购买制式架桥机的经济效益比较 2.3.1自行设计加工费 设计费：4万元 构件加工费：36万元 机具购置费：20万元 构件费用：20万元 合计：80万元 2.3.2购买制式架桥机费用 整机价格：220万元 运输费：8万元 合计：228万元 故节约费用228-80=148万元 3、穿巷式斜拉塔索全方位架桥机的结构型式、技术性能及特点 3.1结构型式 本架桥机由双层运用导梁、中塔及拉线、前支腿、后支腿、行走结构、起重结构、电器控制、平衡框八大部分组成（见附图）。 = 1 \* GB3 ①双导梁用六四式军用梁标准三角和标准端构件组成，双层双片一组，共四片，总长96米； = 2 \* GB3 ②中塔用六五式军用墩立柱组成，净高14米，两根互联成门式，立在横梁两端。拉线用万能杆件角钢，两根一组共四组，每组净长28米，上端与中塔柱连接，下端与导梁跨中连接； = 3 \* GB3 ③前支腿用[8B槽钢焊接成格构形式，分成两节，拆除一节即可支在桥台胸墙上。两柱各支一导梁前端，两柱相连成门形，下端安装横向行走轮组； = 4 \* GB3 ④后支腿由横梁、平衡梁、后轮组、转向盘组成，全部用工字钢和钢板焊成，横梁与平衡梁间通过转向盘连接，以实现纵移横移功能； = 5 \* GB3 ⑤行走机构由驱动轮和驱动电机组成，驱动轮布置占行走轮数的二分之一或三分之一，驱动电机即带电机的摆线针轮减速机； = 6 \* GB3 ⑥起重机构由卷扬机、滑轮组、上扁担、下扁担、钢丝绳、千斤绳等组成，为保证T梁安装的安全，梁端设有吊梁孔，千斤绳由吊梁孔穿下，与上下扁担形成封闭，在一台卷扬机、滑轮组、钢丝绳发生破坏性故障时，另一台即可保证梁体安全； = 7 \* GB3 ⑦电器控制由供电电缆、配电柜、控制盘等组成； = 8