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第八节 汽车噪声的检测 噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注， 目前世界各国已纷纷制定 出控制噪声的标准。 噪声的一般定义是： 频率和声强杂乱无章的声音组合， 造成 对人和环境的影响。更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。 随着汽车向快速和大功率方面的发展， 汽车噪声已成为一些大城市的主要噪 声源。汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪 声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇 叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。 由于车辆噪声具有游走性， 影响范围大， 干扰时间长，因而危害比较大。 一、噪声的评价指标 1．噪声的声压和声压级 噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。 其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。 声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。 声音的强弱取决 于声压，声压越大听到的声音越强。人耳可以听到的声压范围是 2×10-5( 听阈声压 ) ～20Pa(痛阈声压 ) ，相差 100 万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。 声压级是指某点的声压 P 与基准声压 ( 听阈声压 )P0 的比值取常用对数再乘 以20的值  ，单位为分贝  (dB) 。可闻声声压级范围为  0～120dB。 2．噪声的频谱 人耳对声音的感觉不仅与声压有关， 而且还与声音的频率有关。 人耳可闻声音的频率范围为 20～20000Hz。一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。 声音听起来之所以会有很大的差别， 就是因为它们的组成成分不同造成的。 因此，为全面了解一个声源的特性， 仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的， 还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。 噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。 以声音频率 (Hz) 为横坐标、以声音强度 ( 如声压级 dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。 人耳可闻声音的频率有 1000 多倍的变化范围，在实际频谱分析中不可能逐个频 率分析噪声。在声音测量中， 让噪声通过滤波器把可闻声音的频率范围分割成若 干个小的频段，称为频程或频带。频带的上限频率 ( 或称上截止频率 ) 与下限 频率 ( 或称下截止频率 ) 具有 的关系，频带的中心频率 ，当 时称为倍频程或倍频带。可闻声音频率范围用 10 段倍频 程表示，如表 4-10 所示。 表 4-10 倍频程中心频率及频率范围 (Hz) 中心频率 31.5 63 125 250 500 频率范围 22～45 45～90 90～180 180～ 355 355～ 710 中心频率 1000 2000 4000 8000 16000 频率范围 710～ 1400 1400～2800 2800～ 5600 5600～ 11200～ 11200 22400 如果需要更详细地分析噪声， 可采用 1/3 倍频程，即可以把每个倍频程分成 3 份 ( 1/3) 。 3．噪声级 声压级相同的声音，但由于频率不同，听起来并不一样响，相反，不同频率的声音，虽然声压级也不同，但有时听起来却一样响，因此，用声压级测定的声音强弱与人们的生理感觉往往不一样。 因而，对噪声的评价常采用与人耳生理感觉相适应的指标。 为了模拟人耳在不同频率有不同的灵敏性， 在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听觉近似值的网络，这种网络称作计权网络。通过计权网络测得的声压级， 已不再是客观物理量的声压级， 而是经过听感修正的声压级，称作计权声级或噪声级。 国际电工委员会 (IEC) 对声学仪器规定了 A、B、C等几种国际标准频率计权网络，它们是参考国际标准等响曲线而设计的。 由于 A 计权网络的特性曲线接近人耳的听感特性，故目前普遍采用 A 计权网络对噪声进行测量和评价，记作 dB(A) 。 二、汽车噪声的标准及检测 ( 一) 汽车噪声检验标准 GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》对客车车内噪声级、汽车驾驶员 耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定， GB1495—79《机动车辆允许噪声》和 GB1496-79《机动车噪声测量方法》对车外最大噪声级及其测量方法作了规定。 车外最大允许噪声级汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表 4-11 的规定。表中所列各类机动车辆的变型车或改装车 ( 消防车除外 ) 的加速行 驶车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。 (2) 车内最大允许噪声级客车车内最大允许噪声级不大于 82dB。 (3) 汽车驾驶员耳旁噪声级耳旁噪声级应不大于 90dB。 机动车喇叭声级喇叭声级在距车前 2m、离地高