上海通用五菱汽车白车身前门内板结构设计（可编辑）.docVIP

上海通用五菱汽车白车身前门内板结构设计 01-8-3 前门内板设计过程 非参数化设计 结构设计的前提： 结构设计是在外造型设计和总布置设计基本完成的情况下开始的。首先是根据外造型的A面和以往车型的结构经验确定侧围的一些关键断面。初始断面的设计非常重要，它是整车结构的一个框架，是后序结构建模的一个基础。在断面确定之后需要对断面的强度、刚度进行CAE计算确保整车的强度和刚度，同时各部分尺寸（如视野、离地高度等）要满足法规的要求。 前门主要断面： 断面设计完成之后，就可以开始结构模型的搭建了，这里的模形搭建过程主要划分为三个阶段； U0阶段：通过断面搭建出最初始的模型，对功能，零件分块以及零件的搭接关系等考虑的不是很多。 T1阶段：在U0的基础上开始对零件的整体强度、刚度及零件的分块加以考虑，更多的考虑了零件在整车状态下对整车的安全性和模态方面的影响。 T2阶段：在T1的基础上开始对模具制造、焊接工艺、成本压缩、内饰、制造公差、搭接间隙要求等方面的问题进行了综合的考虑。 前侧围外板 U0模型是车身结构设计基本意图的初步体现，它比断面更为直观、更能发现整车车身各个总成的配合、协调问题，对零件的具体形状考虑的不是很多，因此建模时主要把握住以下几处重点。 一是：两个基准面。一个是与前门的密封基准面，一个是与中门的密封基准面。基中还包括前门与中门的密封线。用这些来确定前门与中门的门框。 二是：前挡风玻璃的安装面。此面由前挡风玻璃来确定,保证涂胶和胶条所需的间隙。 三是：前门铰链和前门限位器的安装部分。要保证铰链的安装面、铰链的运动间隙、限位器的的安装面和运动泛围。 四是：前侧围与顶盖翻边处的间隙要均匀。 五是：与上导轨焊接的中上边梁外板处要保证导轨的运动间隙。 　　 U0模型的搭建工作主要根据断面和外造型的A面进行。其中许多部分还要根据其它零件来设计，保证与其它零件的关系。 前侧围外板 铰链安装处的建模要根据前门所给出的铰链来进行，要保证有足够的安装面和运动间隙。 上边梁外板 上边梁外板处的建模要根据上导轨的焊接要求，和运动间隙要求来搭建。 前侧围外板 Ａ柱的构建要根据前挡风玻璃和顶盖来进行，要考虑到与前挡玻璃和顶盖的贴合间隙。（玻璃处要涂胶） 前侧围外板 　 前门门框应根据前门内板进行构建，要保证与前门内板的间隙要求（大于等于８mm）。 前侧围外板 前门和中门的胶条边由前门和中门所确定的密封线来确定。这里要注意的是：在构建内板和加强板时，由于内板和加强板的胶条边界比外板的要短1mm，而胶条边是由曲面组成,如果内板加强板是由这条密封线偏置后裁剪再加厚,就可能出现外板边界和内板加强板的边界之间的1mm偏差有不均匀的现象，此处可以由外板加厚后的边界面偏置1mm后去裁剪。 前侧围外板 中门门框应根据中门内板进行构建，要保证与中门内板的间隙要求（大于等于８mm），和限位器的安装要求。 前侧围外板 前侧围与隔板的贴合面跟据隔板而确定。 前侧围外板 前门上部分与顶盖和流水槽焊合的面,要保证侧围与顶盖翻边处的间隙均匀。 A柱内板 为了便于仪表盘的安装，在此处A柱内板在X方向上必须保证没有负角。 A柱内板 A柱内板应与侧围上边梁内板保持一直性。 U0阶段对基本的结构方案确定以后，T1阶段就是对U0模型的细化，对U0阶段考虑不周的地方，（如；各总成之间的搭接、配合，各零件之间的搭接、配合问题，零件的制造、生产线上的焊接、装配问题，再就是对整车的强度、刚度、安全性方面的问题）进行方案的优化和细节的修改。 1处的修改主要考虑到了A柱外板,前门铰链安装处的强度和刚度,以及模具制造的成型性问题。2处的修改主要是考虑到模具的成型性。 此处的结构修改主要是为了让开前罩板铰链位置，同时要保证与侧板的贴合。 1处的修改主要是根据密封线的修改，同时要考虑，在圆角处胶条边要比非圆角处短1-1.5mm。 2处的修改主要是考虑前侧围与地板的焊接边要保证，同时胶条边的变化趋势应尽量缓和。 A柱内板的修改主要是保证1处与顶盖的距离要保证15mm以上，2处三层板的圆角之间要保证焊装间隙。3处与前横梁的焊接处应顺滑，与