道路(路基)设计说明.docVIP

4.1 路基设计 路基设计分为一般路基设计和特殊路基设计，一般路基设计包括路基最小填土高度确定、填方和挖方路基要素；特殊路基包括软弱土路基设计、填石路基设计及起点块村营枢纽互通长济高速主线拼宽设计 4.1.1 一般路基设计 4.1.1.1 路基最小填筑高度确定 丘陵、山区地下水位较深、施工中应根据开挖出现露的裂隙水情况相应设置碎石排水盲沟等设施，及时排除影响路基稳定的自由水；平原区路段，地下水位在地表以下3m以上，一般填方路段土基处于中湿状态，低填路段，通过采用路床换填砂砾石措施，确保土基不低于中湿状态；加强路基排水设计，保证临时积水尽快排离路基，确保路基稳定、耐久。4.1.1.2 填方路基边坡、护坡道、边沟、占地 1，填方路堤：当路基填高H≤10m时，边坡坡率为1:1.5； 2，当10m＜H≤20m时，在10m处变坡，不设平台，上部10m坡率为1:1.5，其下边坡坡率为1:1.75； 3，当20m＜H≤24m时，在10m处变坡，上部10m坡率为1:1.5，其下边坡坡率为1:1.75，10m处设2m宽平台； 4，当H＞24m时，在10m、20m处变坡，上部10m坡率为1:1.5，其下10m坡率为1:1.75，下部坡率为1:2，在10m、20m变坡处设2m宽平台； 5，路堤边沟外缘1.5m以内的土地为公路用地范围。 4.1.1.3 挖方路基边坡、碎落台、边沟、占地 本项目沿线，挖方路段地质条件基本为花岗岩麻岩、石英砂岩及白云质灰岩，其表面风化程度较重。为保证路基开挖后路堑边坡的稳定性，坡率的取定根据岩石强度、风化等级、分级高度，参考临近项目相似地质条件下的稳定坡率，根据工程地质类比法进行确定。本项目路堑坡率拟定原则如下： 1，当路堑深度H≤13m时，边坡坡率为1:1.0； 2，当路堑深度13m＜H≤23m时，第一级坡率为1:0.75，第二级坡率为1:1.0； 3，当路堑深度23m＜H≤33m时，第一级坡率为1:0.5，第二级坡率为1:0.75，第三级坡率为1:1.0； 4，当路堑深度33m＜H≤43m时，第一级坡率为1:0.5，第二级坡率为1:0.75，第三级坡率为1:0.75，第四级坡率为1:1.0； 5，当路堑深度H＞43m时，第一、二级坡率为1:0.5，第三、四级坡率为1:0.75，第五边坡坡率为1:1.0； 具体路段坡率见路基横断面设计图。碎落台宽度为2.0m。 不设截水沟路堑边坡坡顶外缘1.0m、设截水沟路堑边坡截水沟外缘1.0m以内的土地为公路用地范围。 为尽量与自然环境融合，在路肩处、坡脚、碎落台处均采用圆弧处理。 4.1.2特殊路基设计 4.1.2.1填石路基 本项目部分路段基岩裸露，岩石风化程度为强~中~弱， 部分路段路堑开挖以后可以就近作为路基填料。 4.1.2.1.1填石料的分类 根据石料饱和抗压强度指标，可将石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石，具体见下表。 岩石类型 硬质岩石 中硬岩石 软质岩石 单轴饱和抗压强度（mpa） ≥60 30~60 5~30 4.1.2.1.2填石路基边坡 填石路基边坡与填土边坡坡率保持一致。 4.1.2. 2高填深挖路基 4.1.2. 2.1高填深挖路堤 本项目高填深挖路段共2段，设计中对高填方路堤采取的主要措施如下： (1)路堤施工前，应先将坡脚基岩顶面覆盖的土层全部清除，为了保证高路堤的稳定性及减少路堤堤身的不均匀沉降，一级平台以上采用碎石土填筑，在石料丰富的路段，一级平台以下采用中硬岩或硬质填料岩石填筑，要求岩石单轴饱和抗压强度不小于30MPa,填石路堤的填筑要求及质量要求按《一般路基设计图》中填石路堤的要求执行，空隙内应灌入石渣、石削、粗砂使空隙填满，并尽量将粒径较大的块石填筑于下路堤。 （2）为减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，路基除采用振动压路机碾压外，每填高6.0m后再用夯击能2000KN·m/m2的夯机增强补压。 （3）施工中应注意观测路堤填筑过程中以及运营区间的动态变形，对路堤实行动态监控，布置稳定和沉降观测设施。 高填方路基主要处理措施一览表 序号 起讫桩号 最大填高（m） 地质概况 主要处治措施 1 K39+990 ~ K40+410 31.1 地基岩石主要为块石，碎石、灰岩层。受地形及成因影响，承载力基本允许值较高，且厚度大，层位相对稳定，满足该填方段承载力及沉降要求，清除表层腐殖土后可直接作为路堤的基础持力层。 每填筑6.0m强夯一次 2 K41+450 ~ K41+550 24.9 地基岩石主要为块石，碎石、灰岩层。受地形及成因影响，承载力基本允许值较高，且厚度大，层位相对稳定，满足该填方段承载力及沉降要求，清除表层腐殖土后可直接