ZPW-2000车站闭环电码化技术的分析研究.docVIP

ZPW-2000车站闭环电码化技术的分析研究 2009年第3期 (总第39期) 西安铁路职业技术学院JournalofXihnRailwayVocationalamp;TechnicalInstituteNo.3,2009 SerialNo.39 ZPW一2000车站闭环电码化技术的分析研究 雷锡绒 (西安铁路职业技术学院陕西西安710014) 摘要:车站闭环电码化检测技术解决了站内电码化电路两层皮问题;机车信号载频的选频,锁频技术解决了机 车信号载频邻线串扰问题;机车信号载频自动切换技术解决了列车提速后人工切换所存在的手续繁琐,地点不明 确,切换时机难掌握等问题. 关键词:闭环电码化;检测;载频;自动切换;锁频 中图分类号:U284.2文献标识码:A文章编号:9437一(2009)03—0025—04 AStudyonZPW--2000ClosedLoopCodeTechnique LeiXirong ()(j,彻RailwayVocationalamp;TechnicalInstitute) Abstract:Thetechniqueofrailwayclosedloopcodedetectinghassolvedtheproblemofthetwoskinsofclosed loopcodecircuit.The~equencyselectingandlockingoflocomotivecarrierfrequencyhassolvedtheproblemof wiresdisturbingoflocomotivesigna1.Theautomaticswitch—overoflocomotivecarrierfrequencyafterspeed—rai— singhassolvedtheproblembymechanicalswitch—oversuchasmanyprocedures,locationunknown,switch—over timedifficulttograsp,andetc. Keywords:closedloopcode;detect;carrierfrequency;automaticswitch—over;frequencylocking 随着铁路的跨越式发展,主要干线实行机车信 号主体化已势在必行,作为铁路信号系统中的车站 电码化技术尤为显得重要.但到目前为止,车站电 码化还是个薄弱环节,存在丢码,串码等问题.为 了确保铁路运输全面提速后主体化机车信号的安 全可靠工作,铁道部组织有关科研机构攻关,在既 有叠加电码化技术的基础上,研制出闭环电码化技 术. l车站闭环电码化技术的作用 我国铁路车站电码化的发展经历了固定切换, 脉冲切换,叠加发码和预叠加发码几种方式.无论 那种方式均没有实现闭环检测,不能保证站内电码 化信息传输的可靠性和安全性,为主体化机车信号 的大面积应用带来了不安全因素.目前主要存在 的问题如下: (1)两层皮问题:因站内电码化为开环系统, 地面只有发送设备,电码化信息是否确实发送到各 收稿日期:2008一ll—l6 作者简介:雷锡绒(1964一),女,陕西合阳人,院交通运输系信号教研室,讲师. 西安铁路职业技术学院 轨道区段,并未得到有效检测(检测报警电路只是 检测发送设备本身是否正常工作,而不能检测整个 系统的工作是否完好). (2)邻线干扰问题:因载频布置问题或电缆使 用问题,相邻股道或咽喉区可能存在同频信息串 扰,易造成机车信号干扰,甚至产生显示升级. (3)上下行转换开关问题:列车通过车站转线 运行(上行线转下行线或相反)时,存在着司机人工 切换机车信号接收载频的问题,而这种切换操作较 复杂,切换地点,时机难以把握,一旦操作失误,将 可能危及到行车安全. (4)进路电码化问题:过去只设计站内正线和 侧线股道电码化,道岔区段的侧线是没有电码化 的.有时过机械绝缘节或短小轨道区段时容易丢 码,机车信号信息空间上的连贯性不能得到保持. 针对上述问题,铁道部组织通号公司研究设计 院,北京交大等单位进行了专题技术攻关,研制出 闭环电码化技术.该技术已于2004年11月通过铁 道部技术审查,目前在兰新线乌局的红旗坎,七可 台两站开通使用.该技术实现了地面设备信息发 送的实时全程闭环检测及机车信号载频的自动切 换与锁频. 2车站闭环电码化检测系统 ZPW一2000闭环电码化检测系统,是在ZPW一 2000A型站内电码化系统设备的基础上增加了闭环 检测功能.该系统由发送器,传输通道,检测盘等 设备构成.可对站内电码化发码电路实现闭环检 查,发现某区段没有发码信息时即予以报警,有条 件时可纳入联锁,为机车信号提供了可靠的地面信 息.闭环电码化的发送设备和检测设备均按冗余 设计