DEH系统一次调频问题探讨.doc

DEH系统一次调频问题探讨 本文简要介绍了一次调频的概念和汽轮机调节系统几个参数对一次调频的影响。并以安阳发电厂为例，介绍了DEH系统频率调节原理，并对调节中的几个问题进行了探讨。 一、概述??? 随着电网容量的逐步增大，汽轮发电机组的一次调频在保证电网的安全经济运行、提高电能质量和电网频率的控制水平、迅速消除由于电网负荷变化引起的频率波动 等方面显得越来越重要。如何根据不同机组的静态特性和实际运行情况正确设置一次调频的参数，以达到既能满足快速响应电网频率的变化，又能满足机组安全稳定 性的要求成为汽轮发电机组的一个重要课题。以下便针对这个问题进行分析和探讨。二、一次调频的概念??? 一次调频功能是通过调节汽轮机调门的开度，利用机组的蓄热来快速响应电网频率的变化。目前大机组普遍应用DEH来进行汽轮机转速和有功功率的控制。　　DEH中一次调频功能是将汽轮机转速与额定转速的差值直接换算成有功功率指令，以新华控制工程公司的DEH为例，其控制结构原理见图1。?????????? ?????????????????? 　 　其中汽轮机额定转速（一般为3000 r/min）与实际转速的差值经函数f（x）转换后生成一次调频因子，直接叠加到DEH的有功功率给定值上，以控制汽轮机的调门开度。一次调频因子的设置 包括频差死区和转速不等率两个因素。频差死区的设置是为了防止在电网频差小范围变化时汽机调门不必要的动作。三、汽轮机调节系统几个参数对一次调频的影响3.1速度不等率　　设汽轮机在空载时的转速为nmax ，额定功率时的转速为nmin ，汽轮机额定转速为n0 ，将nmax与nmin的差值与n0之比来表征汽轮机转速与功率的对应关系称为速度不等率δ，也称为速度变动率，不均匀度等：　　一次调频不等率δ定义为：　　?????????????????? δ=Δn/n0 式中Δn——机组空负荷时和满负荷时的转速差值，r/min；　　n0 ——机组额定负荷值，MW。　　δ的数值一般设置在3%～6%，δ值越小，在相同的频差下汽机调门的变化幅值越大，反之则越小。　　汽轮机调节系统的速度不等率是一个非常重要的参数。它的合理与否直接影响机组的稳定运行情况，同时，也将对电网的频率稳定性产生影响。速度不等率对机组和电网产生的影响主要有以下几个方面：　　如果某台机组的速度不等率远比电网的平均速度不等率小，则当电网频率变化时，该机组的负荷变化特别剧烈。　　如果该机组的速度不等率远比电网的平均速度不等率大，则当电网频率变化时，该机组的负荷变化就很小。　　因此，应当使电网中的机组的速度不等率尽量接近。　　同时，考虑到大机组的经济性较好，启动复杂，应当使大型机组承担基本负荷，因此适合采用较大的速度不等率，提高其年利用小时。　　而小型机组经济性差，启动过程较简单，使其承担尖峰负荷和调频任务，适合采用较小的速度不等率。3.2 迟缓率：　 　我们在讨论汽轮机调节系统的静态特性时，都是假定调速系统的每个部件的特性都是线性的，因此经过合成得到的转速与负荷之间是单值对应的，而没有考虑系统 中存在的迟缓现象。实际上，液调系统中滑阀与套筒之间存在的间隙和油口重叠，纯电调系统中A/D、D/A变换的精度带来的误差都造成调速系统中的各检测、 放大、执行元件存在不同程度的迟缓。这些迟缓造成当机组转速上升和下降时，是沿着两条平行具有一定差值的特性曲线进行的，而不是同一条特性曲线。在同一功 率下，转速上升的曲线和转速下降的曲线之间的转速差n2-1与额定转速n0 的比值，称为系统的迟缓率ε：?????? ε={（n2-n1）/n0 }×100%　　系统的迟缓率是所有部件迟缓率的总和。即：??????? ε=ε1 +ε2+ε3 +…系 统的迟缓率实际上代表了整个调节系统对其控制的变量的敏感程度，对于调速系统而言，转速的迟缓率就是当机组的转速发生变化是，调速系统在转速偏差达到什么 程度时才开始动作的。按照这样的物理概念，迟缓率与系统的转速控制精度是互相对应的。设转速的控制精度为±n转/分钟，则：??????? ε=(2n/ n0 ) ×100%　　如某调速系统的稳态转速控制精度为±1r/min，则该系统的迟缓率为0.067%。　 　迟缓率是调节系统的最重要指标之一，过大的迟缓率会使调节系统不能正常工作，比如可能会发生下列情况：定值控制精度差，过渡过程恶劣，甚至无法维持转速 的稳定。所以根据调速形式的不同，对系统迟缓率也有不同的要求。目前我国的大型机组均采用高压抗燃油纯电调系统，我厂的300MW机组即采用了这种调速系 统，系统的迟缓率ε小于0.067%。四、DEH系统频率调节原理　　我厂的300MW机组DEH系统目前使用的是新华公司生产的DEH-IIIA