4.逸动底盘变速箱.pptx

第四章 传动与底盘系统; 培训内容 离合器 手动变速器 制动系统ABS/ESP 悬挂系统;离合器;离合器操纵机构;离合器;离合器常见故障 1、离合器打滑 2、离合器分离不彻底 3、离合器发抖 4、离合器异响 5、离合器操作沉重 6、离合器太高或太低 7、离合器震颤;简介 逸动车型采用的手动变速箱型号为TM155FMB。是一款设计用于匹配H16/H15发动机横置前驱变速器。该变速器适用于搭载H16/H15等发动机的各类轿车。 ;TM155FMB手动变速器优点 1、优质的声品质 利用FEA方法进行箱体分析设计???齿轮修形优化设计，保证变速器各档位稳态/动态声压级及语言清晰度达到自主品牌先进水平。 ;2、选换档品质改善;手动变速器主要参数;手动变速器的结构特点 1、3个同步器及3根传动轴——输入轴,中间轴，倒档齿轮轴，实现五个前进档一个倒档 2、低速同步器装在中间轴上，并与中间轴的第一档齿轮或第二档齿轮联动。 3、高速同步器装在输入轴上，并与输入轴的三档齿轮或四档齿轮联动。 4、输入轴上的五档同步器和装在输入轴上的五档齿轮相啮合。 5、中间轴带动主减速齿轮及差速器装置。;换档机构 齿轮换档操纵杆的运动，通过变速器控制轴传送到变速器轴及换档轴，通过变速器横臂及轭传送到变速器和换档杆、轴、叉或臂。备有变速器联锁板以防止齿轮双啮合。机构中有五档和倒档凸轮，凸轮导杆弹簧及五档至倒档联锁导栓，以防止齿轮直接从五档切换到倒档。 1.当变速器换到第五档时，五档倒档换档凸轮随换档轴一起顺时针转动，凸轮导向回位弹簧将凸轮顶起接切换到倒档。 2.可以从五档换到空档，但不能随即继续换到倒档。 3.换档位在五档-倒档的空档位置中，如图所示，当换档轴往上移，以便于换档杆转到五档或倒档位置，换档凸轮由于导杆的阻挡而停留动。 4.此时系统就可在无换档凸轮干涉的情况下被换至倒档。;手动变速器的换档 1、换档车速;变速器的维护保养 1、首保 变速器磨合后，建议3000Km更换变速器油； 2、定期维护 ;输入轴结构;中间轴;主减速器差速器组件;内换档机构;手动变速器的常见故障和排除方法;2、变速器噪声大或产生异响 ;3、换档困难;4、乱档;5、漏油;自动变速器;TS-40自动变速器的特点;2、TS-40变速器的参数;自动变速器;型号;1、系统组成 电控系统接收传感器的信号，执行换档控制，锁止控制，液压离合器控制实现平顺换档。 ;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;TS-40自动变速器电控系统;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;自动变速器;逸动悬架的特点 悬架系统由美国ROUSH公司进行专门调校，在满足舒适性的同时兼顾操控性需求。 底盘采用国际流行的L臂麦弗逊支柱式前悬架和后拖曳臂式悬架，不同的是逸动后悬架采用轻量化高强度扭转梁，减少簧下质量，突出舒适性特点 ;前悬挂系统 前悬架为麦弗逊独立悬架类型，前悬架由两支前支柱总成（含减震弹簧）、发动机托架、前摆臂、横向稳定杆以及连接杆等附件组成。前摆臂由钢板冲压后焊接而成。每件分别由纵横两支螺栓垂直穿过轴衬与发动机托架相连接。前摆臂通过球头与转向节相连接。悬架装置用装在支柱顶部支座的胶套支持在上安装处。螺旋弹簧装在悬架装置两弹簧座之间。活塞杆装有防尘罩，以防止脏物或进水。为了在完全压缩状态保护悬架装置，故还装有防撞胶垫。 发动机托架由几件冲压钢板加一件液压成型圈梁焊接而成。前后与车体通过不同规格螺栓及螺母连接。;后悬挂系统 后悬架是扭转梁式半独立悬架，后悬架由后轴总成、螺旋弹簧和减震器总成组成。车轮通过制动器连接在后悬架上。车轮固定在刚性的扭转梁上，无需进行后车轮定位的调整。 ;四轮定位参数;前轮前束的检查和调整;悬架系统;前轮前束的检查和调整 ;悬架系统;车轮和轮胎 一般规格;轮胎磨损检查;轮胎磨损检查 ;悬架系统;悬架系统;悬架系统;悬架系统;制动系统的特点;制动系统的特点;制动系统ABS/ESP;ABS/ESP系统介绍 防抱死制动系统（ABS）是一种电子制动控制系统，可以防止车轮抱死，可缩短刹车距离，提高了制动时的稳定性。该系统在基本制动的基础上增加了电子液压控制单元和轮速传感