顶进涵下穿西宝高速公路施工技术.docxVIP

咸阳市阳光大道钓台路工程 顶进涵施工技术 姓 名： 闫林峰 单 位：中铁十四局集团有限公司 二00六年八月 咸阳阳光大道下穿西宝高速公路顶进涵施工技术 中铁十四局集团西安工程分公司闫林峰 摘要：结合咸阳市阳光大道下穿西宝高速公路顶进涵工程，施工中采用垂直 开挖土钉支护顶进的工程实践，介绍在保证高速公路半幅正常通车的情况下使用 土钉支护承载动载下的顶进施工流程和施工方法，以及如何加固高速公路路基， 保证行车安全，降低加固成本。 关键词：箱桥顶进，路基基坑加固，施工技术 1、工程概况：阳光大道西接世纪大道西端咸阳市2#桥，向南下穿西宝高速 公路后折向东。西宝高速公路是全国“两纵两横公路主骨架G045连云港——霍 尔果斯国道主干线的重要组成部分，是西北地区交通大动脉，保证西宝高速公路 通畅具有重要的意义。 该箱涵为2个4孔一联的混凝土箱型立交对顶构成，立交中心线与高速公路 交角80度，箱型立交结构总斜长43.6米，横高速公路方向12*2米，高度为8 米，预制，对顶顶进。箱涵基础为0.6米厚灰土垫层，顶面浇注0.25米厚的钢筋 混凝土。箱涵到位后顶部按照原高速公路路面结构层恢复路面，厚度约为0.9米 左右。高速公路路堤高度为3.1米，路面路肩之间宽度为24.5米，地下水位在原 地面以下4.5米。设计要求路基半幅开挖顶进半幅改线正常通车，由于车流量极 大,必须保证一定的车速，限速80km/ho 2、施工方案择选 木工程一联4孔跨度大，长43.6米，考虑台背回填，开挖高速公路长度为 50米，深度为9.8米，高速公路原设计路肩之间宽度小，两幅预制构件为12.18*2 宽度相等，开挖线0.5米以外就是改道后行驶车辆的车轮。难度是开挖基坑深， 长度大，车流量大，车速快，动载，黄土路基，原地面以下为湿陷性黄土。原设 计支护是旋喷桩，经我施工单位检算推翻。陕西省高管局提出车辆分流改道世纪 大道，被市政府否决，后又提出修筑便道绕行，由于征地成本太高、须时长放弃, 设计院提出上跨，成本核算达工程造价的30%。最后设计院和业主要求施工单位 提出方案，经过多次专家论证，于是最终确定采用我方提出的土钉支护方案，具 体为： 土钉布置正面1.3米*1.3米，侧面1.5米*1.5米，梅花形布置，土钉采用① 22螺纹钢，面筋采用①8盘圆@20*20,加强筋采用2016, 土钉长度市上到下为: 12米一层，15米两层，16米三层，12米一层；侧面土钉长度由上到下为：9米 两层，12米两层，9米一层，6米一层；成孔直径0 130mm，倾角均向下15° , 喷锚支护厚度为正面12cm,侧面8cm。为防止汽车驾驶员恐高或冃眩，锚喷襟边 上竖立3米高彩钢瓦板围栏遮拦视线。 3、施工流程 采用预制钢筋混凝土箱桥顶进施工工艺下穿既有线，其原理是在基坑滑板上 预制箱桥，开挖高速公路路基及基坑并采用土钉支护，采用油压千斤顶顶推箱桥, 将箱桥从既有线下穿越，然后将箱桥浇注成一整体防水，两侧台背回填，其工作 流程如下： .打降水井降水f高速公路行车改线至一侧f基坑围护f分层开挖f边坡 修整f机械钻孔f穿土钉主筋f高压注浆f面板钢筋网编制f面板混凝土喷护 f开挖及喷锚支护循环至基地f基底处理f基础及导向设施施工f润滑隔离层 施作。 .打降水井降水一施工工作坑底板、锚梁及一箱桥浇筑一后背墙施工一润 滑隔离层施作- 顶进设备安装f箱桥顶进f台背回填一路面结构层恢复一恢复 本侧高速公路运行f改线至另一侧f拆除正面土钉支护f分层开挖一侧面分层 土钉支护至基底f基底处理f基础及导向设施施工f润滑隔离层施作f顶进设 备安装f箱桥顶进f湿接缝防水浇注f台背回填f路面结构层及标志标线恢复 f施工中央隔离带f恢复全幅高速公路运行。 4、施工方法 4.1、 工作坑降水、开挖、滑板制作及箱涵立交的预制 在高速公路两侧布置工作坑，在工作坑周边布置降水井，井内安装水泵，24 小时降水。开挖工作坑至基底，平整夯实后，铺设100mm厚碎石垫层，并按间 距4.0m设置地板锚梁，锚梁断面为6000 X 350mm,碎石垫层上设150mm厚C15 混凝土底板，底板的顶面抹平压光。工作坑底板按规定施做石蜡、滑石粉隔离润 滑层。在工作坑底板涂刷好润滑层、铺设好塑料布后，绑扎钢筋立模浇筑框架涵 混凝土预制箱涵；同时，施工后背墙。 箱涵预制时注意要在施放千斤顶的箱涵侧面部位，增加2cm钢垫板防止局部 受力破坏箱涵。 高速公路路面行车安全组织及防护 与西宝高速公路管理部门签定安全监管协议和安全协议，路面行车安全标示 标志、隔离墩和彩钢瓦、值班人员和车辆等由高速公路方面负责，包括基坑上口 外的安全防护均由高速公路管理部门负责。 基坑内的和改移车道路障范围内的防护由施工单位负责，并避免施工对行车 产生的干扰，施工单位对开挖后的高速公路路