钢丝缠绕坎合原理与4万吨航空模锻液压机的应用.pdfVIP

重、大型锻压设备和技术研讨会 325 钢丝缠绕坎合原理与 4万吨航空模锻液压机的应用 曾攀 颜永年 张磊 张剑寒刘海霞 彭俊斌 清华大学机械工程系北京 100084 清华大学先进成形制造教育部重点实验室 北京 100084 摘要：在一定的预应力条件下，大型结构件的设计和制造可以实现分体组合，并安全地具有很强的承载能力：若在分体组合 面上，采用多峰结构，则可以充分利用接触面上的粘着效应及犁沟效应，获得高参数的摩擦系数和传递较大的面内摩擦力， 将具有这两种效应综合作用的组合接触面叫做坎合面，本文将重点讨论坎合面上的摩擦学原理，并提出确定坎合面上的等效 摩擦系数的计算公式，研究坎合状态的描述方程与设计准则，最后，简要叙述了坎合技术在我国4万吨航空模锻液压机的主 机架、高压油缸、活动横梁等大型结构件中的应用与实践。 关键词：坎合原理钢丝缠绕预应力模锻液压机 中图分类号：1’G156 0引言 国内外重型模锻液压机的发展历史遵从两条发展线路Il。4J：第一，结构设计由非预应力结构到粗螺栓预 应力结构，到细螺栓预应力结构，再到钢丝预应力结构的发展线路；第二，制造方法由以大铸件为基础到 美国利用德国建造大型模锻水压机的经验和技术，梅斯塔(MESlA)公司设计制造了450MN模锻水压机， 犹纳切曼公司完成了315MN模锻水压机。上述模锻压机本质上是沿袭了自由锻造水压机的“三梁四柱” 结构，其特点是大量采用重型铸锻件——镛造的三粱，锻造的重型立柱，因而重型压机的发展受制于当时 整铸的生产能力，压机吨位难以扩大：为了降低风险，主要采用降低应力的办法。以钢丝缠绕预应力结构 为特征的液压机代表了当今重型装备的一种发展方向，它不但最大程度地充分对结构的受力进行合理分配 和传递，而且为解决大型结构件的制造、运输、装配创造了技术条件。 本世纪初，清华大学和国内企业合作，在钢丝缠绕预应力技术的基础上改进结构，运用预应力坎合技 安阎良国家航空高技术产业基地；这一系列液压机都涉及到钢丝缠绕组合及坎合技术f5J，本文将重点讨论 有关钢丝缠绕坎合的原理、计算、实验与应用。 1 坎合面上的摩擦学原理 意义。我们将在经典摩擦学的基础上提出坎合面上的摩擦学原理。 1．1经典粘着摩擦理论 如图l(a)所示，在表观的接触面上，具有～部分面上有真正的实际接触，在载荷作用下接触峰点处的 应力达到受压的屈服极限而产生塑性变形。假设：此后，接触点的应力不再改变，只能依靠扩大接触面积 来承受继续增加的载荷。 设实际接触面积为A，则使得接触处的应力达到受压屈服极限仉时，所需要的正压力为 五=幻， (1) 2呻8年十目机№1=d学☆年会％廿m目{术4☆女箍 ^、C} j一 ＼／ ，?—j #■# 、 1 一／ 图1经典摩擦学的接触描述 其中^为接触而秘，按艄Bowden的观点，接触点的金属由于是处于塑性流动状态，摩擦接触过程中 有町能产生瞬时高温而使两金属产生粘着，这将具有很强的粘若力。在随后的摩擦滑动过程中，粘着的结 点将被剪切m产牛滑动．田此，可咀认为这样的滑动摩擦就是粘着结点的形成和剪切这两个过程交替发生， 则产生滑动所需要的摩擦力为