项目二新教材资料.ppt

学习目标 知识目标： ☆ 知道汽油的性能及汽油机对混合气的要求； ☆ 知道现有汽油机燃油供给系统的结构和原理。 能力目标： ☆ 会选择合适的汽油； ☆ 会说明汽油机混合气形成的要求； ☆ 会说明电控燃油喷射系统的结构和工作原理； ☆ 会说明直喷式汽油机的结构和工作原理； ☆ 能区分各种燃油供给系统的优缺点。 一 任务导入 王先生对发动机数据表中的燃油标示，供油方式等不是很清楚，请你为王先生解释。 二 任务分析 汽油的标号是怎样的？供油方式有多点电喷和直喷，属于汽油机燃油供给系统，要给王先生解释清楚，必须熟悉汽油机燃油供给系统的结构和工作原理。 三 相关知识 （一）汽油的性能及汽油机对混合气的要求 1. 汽油的性能 汽油是由石油提炼而得的密度小又易于挥发的液体燃料，由多种碳氢化合物组成，是多种烃的混合物，含有约85% 左右的碳，15% 左右的氢和极少量其他元素。汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性等。随着对排放要求的提高，车用汽油的标准也不断提升。 1.1 蒸发性 在发动机中，汽油先从液态蒸发成气态，并与一定比例的空气混合成为可燃混合气后，才能在汽缸中燃烧。高速车用汽油机，形成可燃混合气的时间很短，一般只有百分之几秒。汽油蒸发性的好坏，对于形成的混合气质量有很大的影响。 汽油的蒸发性常通过燃料的蒸馏试验来测定。将汽油加热，分别测定蒸发出10%、50%、90% 馏分时的温度及终馏温度，分别称为10% 馏出温度、50% 馏出温度、90% 馏出温度及干点。10% 馏出温度表示汽油轻质馏分的多少，此温度过高则低温起动性能差，过低则易形成气阻；50% 馏出温度反映汽油的平均蒸发性能，过高则对发动机的加速以及燃料分配的均匀性都不利；90% 馏出温度及干点表示汽油中重质馏分的多少，温度过高时燃料蒸发不完全，燃烧性能差。 汽油机工作时，汽油供给管路可能受热升温。当温度升高到使汽油蒸气压力达到饱和值，即管路系统压力时，汽油泵和管路中将产生大量汽油蒸气泡，阻止液态汽油畅流，这种现象称为气阻。如果汽油流量减少到不足以维持发动机正常运转，导致发动机失速（转速突然下降），甚至发动机停止工作。发动机所用的汽油蒸发性愈强，愈易发生气阻。因此，在国产汽油质量指标中规定夏季与冬季需要不同的饱和蒸气压力。 1.2 抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油抵抗爆燃的能力，是汽油的重要性能指标。一般用辛烷值表示，辛烷值愈高，抗爆性愈好。辛烷值分研究法辛烷值和马达法辛烷值两种，分别是在不同的实验条件下，由一定比例的异辛烷（抗爆震燃烧能力很强的碳氢化合物，规定其辛烷值为100）和正庚烷（抗爆震燃烧能力极弱的碳氢化合物，规定其辛烷值为0）组成混合燃料与被测汽油爆燃程度相等时，混合液中异辛烷的体积百分数即为被测定汽油的辛烷值。 我国汽油的牌号就是研究法辛烷值，例如，代号为97（京95）的汽油，其辛烷值不小于97。发动机选用抗爆性较好的汽油，就可以采用较高的压缩比而不发生爆燃，从而提高发动机的热效率。 选择汽油的主要依据是发动机的压缩比，压缩比高的汽油机，一般采用辛烷值高的汽油。 1.3 热值 燃料的热值是指lkg 燃料完全燃烧后所产生的热量，汽油的热值约为44000kJ/kg。 2. 汽油机对可燃混合气的要求 汽油机可燃混合气形成的时间很短，从进气行程开始到压缩行程结束只有540ms，要形成均匀的可燃混合气关键在于汽油的雾化和蒸发程度。可燃混合气形成就是汽油雾化、蒸发以及与空气混合的过程。其浓度通常用空燃比或过量空气系数表示。 2.1 空燃比 空燃比为可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。理论上燃油完全燃烧所需要的空气质量与燃油质量之比为理论空燃比，汽油的理论空燃比为14.7。可燃混合气的空燃比小于14.7 为浓混合气，空燃比大于14.7 为稀混合气。 3.2 过量空气系数 过量空气系数为燃烧lkg 燃油实际供给的空气质量与完全燃烧lkg 燃油的化学计量空气质量之比，计作λ。λ=1 的可燃混合气即为理论混合气，λ ＜ 1 的为浓混合气，λ ＞ 1 的为稀混合气。要使混合气中的汽油完全燃烧，混合气λ 必须大于1。 3. 汽油发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 汽车发动机的工况范围宽广且变动频繁，可燃混合气浓度应该随着发动机转速和负荷的变化调整。汽车发动机的工况分为起动过程、稳定工况以及过渡工况等，根据负荷的大小，发动机的稳定工况分怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷。此外，不同类型的燃油供给系统对混合气浓度的要求也不同。 3.1 起动过程 发动机起动时，特别是冷起动时，汽油的雾化和蒸发条件较差，要求起动时供给非常浓的混合气，保证混合气中有足够的汽油蒸气，以便顺利起动。 3.2 稳定工况 （1）怠速和小负荷 （2）中等负荷 （3）大负荷和全负荷 （4）加速过程 （5）减速和制动过程