第三章飞机上升下降和巡航性能课件.pptVIP

第三章 飞机上升、下降和巡航性能;3.1.1 上升方式;1500ft;2 爬升方式介绍;3 时间最短爬升;高度增高，上升角和上升率减小;145NM;8;9; 飞机从巡航终点下降到进近开始点（通常按离地1500英尺计算） 的过程称为下降。大型民航运输机下降的一般规定为：全收外形、 保持等表速或等M数下降。此速度一般大于最小下降角速度。 ;2 下降方式;3.2.2 等表速下降性能分析;下降性能图表;3.2.4 应急下降; 应急下降时，应断开自动油门并收到慢车，放出扰流板，推杆使飞机以预定俯角转入下降，但不得出现负过载；为尽快使飞机下降，可配合采用转弯的方法；在应急下降中，应放下起落架。 ;3．3 巡航性能;轮挡油耗： 飞机从停机坪滑出到完成飞行任务后滑入停机坪的油耗。;1 海里耗油量（CK） 每飞行1海里所消耗的油量 CK﹦﹣dW/dL CK↓，则航程↑;3 小时耗油量（Ch） 飞行1小时的耗油量 Ch﹦CK×V﹦CK×M×a Ch↓，则航时↑;5 航程公式;3.3.4 典型的平飞巡航状态;1 最大航程巡航（MRC）;巡航高度的确定;（W/δ)MRC=0.9×106;MRC巡航时，W/δ一定，随W↓，δ应↓，即H↑， MRC是定M数变高度巡航。; 实际飞行中，采取阶梯巡航来实现MRC巡航，将巡航分成几个小段，用每小段的平均W确定H。阶梯巡航中，阶梯高度不得大于4000英尺。;2 长航程巡航（LRC）;3 等高巡航;M远航随W的变化;4 短航程巡航;5 单发巡航和飘降;? H远航↓，M远航↓，航程↓（在各自的远航高度）巡航性能变差;单发飘降;1）保持飘降速度飞行，随燃油消耗，飞机重量减轻，飞机高度不断增加。;● 改平高度; ● 飘降曲线;3.3.5 风对航程的影响;● 选择方法 使用风速因子，风速因子就是将高度变化对航程的影响转变为等值风。;例：飞机重量210000lbs，飞行高度FL310，逆风20kts,预计改变高度至FL350，逆风30kts，问飞机应不应该改变高度？;例：预报FL370逆风40kts,FL350逆风30kts，FL330逆风5kts, FL310无风，飞机重量190000lbs,确定最佳巡航高度。;2 气温; 久航飞行是指小时燃油消耗量最小，空中持续飞行时间最长的飞行状态，常用于进近前等待飞行。;W↑, M久↑;同W, H↑,M久↑;3.3.7 运输飞行的经济性;DOC可表示成三部分：;3 DOC随M数的??化和经济M数;4 成本指数对经济M数的影响;利用CI～CR曲线确定M经济;5 航程对经济M数的影响;本章小结