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天津港北航道一期工程水下潜管施工技术探讨 【摘 要】绞吸式挖泥船在港口、航道、江河施工时，排泥管线需跨越港区、航道、江河而影响往来船只通行，为确保生产、通航两不误，挖泥船需采用水下潜管施工。本文结合在天津港北航道一期工程施工中采用的下水潜管施工经验，对潜管施工作技术探讨。 【关键词】绞吸式挖泥船、航道、潜管、组装、敷设、上浮 绞吸式挖泥船施工是在港口、航道、江河中进行的，当挖泥船排泥管线横跨整个水域时，航行的船舶不得不绕行挖泥船的绞刀头来达到航行的目的。当航行船舶绕行绞刀头时，一方面疏浚施工受到影响，施工安全受到威胁；另一方面航行船舶的安全也受到严重威胁，无论是绞刀齿还是横移钢丝，一旦与通航船舶相碰，都可能使航行船舶倾斜、船底穿孔，乃至发生沉船事故。为了解决上述问题，绞吸式挖泥船采用水下潜管施工技术，既满足了自身的高效生产，又能解决往来船舶安全通航的问题。 此外，在风浪比较大的沿海水域，水上浮管在不易架设或者易损坏的情况下，也可以使用水下潜管施工。 天津港位于华北平原海河入海口，是我国北方重要的对外贸易口岸，创造了在淤泥质海滩建设深水港的先例，已成为世界等级最高的人工深水港。由天津航道局滨海公司中标，我公司分包的航道拓宽一期工程完成疏浚工程量约1600万方，该区域拓宽宽度104米，航道宽度从原来的221米拓至325米，航道深度将疏浚至-16.5米，建成后可确保２０万吨级船舶双向通航。根据总包单位的要求，我公司投入施工的“洞庭八号”排泥管线需横向穿越宽约330米的深水航道且不得阻碍其它施工船舶的航行，航道底标高在-16.5米，潮汐水位在3米左右，我公司配置管径Φ650mm、长度420m的潜管。 一、水下潜管的工作原理 水下潜管的工作原理和潜水艇相似，它是利用管线的重力和所受浮力的大小变化来进行的。当潜管需要下沉时，使用挖泥船或者水泵向管线内部充水，使得管线的重力大于所受浮力，管线沉入水中。当潜管需要浮起时，使用空气压缩机或者其它措施向管线内充气，迫使水从潜管尾部排出，使得管线所受重力小于所受浮力，管线自然漂浮到水面。 二、水下潜管的组成 水下潜管是以橡胶管和钢管间隔组成的管线。主、付端点站：各端均由两条钢制浮船组成，主端点站是水下潜管的控制中心。主要组成部件有:柴油机1台、空压机1台、水泵1台、充水阀2座、呼吸阀4座、缆车2台、吊杆2台、锚8只。上述设备规格及技术数据根据工程实际需要而定。 主端点站端安装有柴油机、空压机、充水泵及绞车（一般情况下锚艇配备有）等，在两端点站需抛锚加以固定。 附水下潜管布置示意图： 三、潜管长度计算 潜管长度计算如下图所示： 设潜管直线AB长度（即主、副端点站垂直距离）为Lm，为简化计算，管线视为圆孤，一般α取60°，即α=60°，设计圆孤长度为L1。 Cos30°=，R= ，S= 式中R—相应的圆孤半径；S—圆孤L1在平面上的投影长度，即潜管的长度。 在天津港北航道一期工程中，洞庭八号分包施工的水域要求潜管跨越的航道宽度为330m，，由此可计算出圆孤管线半径R=190m，则S=397m，即所需潜管长度为397m。在实际情况下，布置潜管时考虑到潮位的影响因素及端点站管线长度的富余量，共布置潜管420米。 四、潜管的布置方案 1、潜管的组装 潜管的组装一般选择在离施工区域近、地势开阔的岸边进行。当潜管区与接管处比较远时，考虑到拖运的方便，每溜潜管的长度宜在200米左右，再在施工水域对每溜潜管进行连接；如组装地点靠近潜管区，可适当考虑加长每溜潜管的长度。在天津港北航道一期疏挖工程潜管区，因工程船舶和来往船只相当多，且只能在四公里以外的滚装码头处组装，每溜潜管只能接210米，然后拖到沉管区对接，这样组装起来虽然很麻烦，但是保证了潜管拖运与对接的安全性。 组装前要先了解潜管水域的水下地形情况，然后再根据潜管水域的地形情况，在地形平坦的区域一般由4至5节钢管和1根橡胶管组成，在地形变化比较大的区域，考虑由2至3节钢管和1根橡胶管组成，在靠近两处端点站处应考虑1至2节钢管和1根橡胶管组成，目的是防止潜管在地形变化大的区域发生断裂，增加柔韧性。此外，在钢管连接处必须加橡胶垫，以保持水密性，防止由于漏气而不能上浮。所有潜管在组装时，要求螺丝均匀紧固，逐节检查。组装完毕后，将两端用盲板密封，确保在拖运过程中不渗水、不漏气。 2、潜管的敷设 潜管组装完成后，用拖轮或者锚艇将其拖带至预定敷设地点，根据总包单位提供的测量座标数据进行定位，并固定端点站。在做完准备工作，获得海事局等水上交通管理单位同意并封航后，由拖轮和锚艇拖带水下潜管拉直，在拖带过程中，要求辅助船舶（辅助船舶数量视风浪大小而定）根据风向在下风处顶住预潜管线，尽可能保证其顺直、拉紧；让潜管停浮在预定的位置，然后迅速组织人员、机械进行两处端点站与浮管的