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沉管技术在给水工程穿越运河施工中的应用 摘要:结合宿迁市中心城市饮水安全保障工程中过河钢管采用沉管施工技术穿越京杭大运河的工程实例,阐述了过河管道沉管施工中的技术路线和应注意的问题,以供类似工程施工借鉴. 关键词:沉管; 给水工程;运河 水下沉管施工是穿越水深较深、地质条件复杂、围堰施工困难、有通航要求的水域的主要方法之一,目前在市政工程中已广泛运用.本文结合江苏宿迁市城市饮水安全保障工程中的沉管工程,作一介绍. 1 工程概况 宿迁市中心城市饮水安全保障工程供水管道为新建,2根直径分别为DN1200mm和DN1400mm的钢管需穿越150m宽的京杭大运河,最浅埋设深度为2m,沟槽底宽4.4m,边坡为1:4.沉管中心线距离通湖大道桥桥梁防撞墩边线55m,桥梁防撞墩间距90m,水深超过2m的航道宽度约102m.本次沉放钢管的最大深度达10.5m,基槽土质大部分为新近冲淤积粉质粘土,施工难度很大.京杭大运河是当地水上交通的生命线,运输繁忙,为了不影响京杭大运河的通航功能,综合比较多个方案后,决定采用沉管技术进行管道施工,将输水管道做成π形,沿河床通过,在河岸上制作完成后一次性吊装沉入水底. 2 沉管施工 2.1 基槽开挖 本工程共需挖泥约17242m3,挖泥底标高从16.9m~19.69m,基槽土质大部分为新近冲淤积粉质粘土,采用反铲式定位桩挖泥船配合自航泥驳进行施工. 施工工艺流程:测量立标→设置锚坠浮鼓→挖泥船定位→挖泥船挖泥→泥驳运泥→检查验收. 陆地基槽开挖:根据测量放样的支墩点位和基槽的轴线位置,进行陆地土方开挖和驳岸拆除,开挖土方应就近存放,以备后用. 航道基槽开挖:采用定位桩挖泥船进行施工,施工中采取先挖两边,后挖中间;开挖方向由中间向两边,由两边向中间;施工船舶由纵向到横向的方法进行开挖.由于航道两边的土方较高,施工船舶无法靠边,在施工的开始时期,无论在南岸或北岸,挖泥船纵向顺靠在航道的内挡,贴近滩涂插桩定位,运泥驳船停靠在外挡,从航道中心向岸边进行土方开挖,并在距运泥驳船15m以外设立施工浮标.挖机从一侧开挖,旋转180度后将泥装进运泥驳船的船舱内,这样可以减小航道占用量. 质量控制措施:①基槽挖泥施工前应做好标志设置工作,包括挖泥基槽的纵向标及断面标.立标时应注意标志位置的选取要合理并且方便施工.②开挖过程中要严格按照设计断面尺寸要求施工,勤对标、勤测水深,特别是挖至最底层或挖至边线时,要精确控制开挖范围,将超宽、超深控制在最小值.本工程基槽深度过深,应采用GPS定位,超声波深度检测仪进行基槽密点检测,杜绝基槽浅点出现.③基槽开挖后及时进行沟槽基底砂垫层抛填等后续工序施工,以防基槽回淤. 2.2 大运河段沉管基槽铺砂垫层 本工程沟槽基底处理采用在泥面上铺设0.3m厚中粗砂垫层,共抛砂垫层310m3.砂垫层采用自航开底驳船从供货商料场直接装船运输,靠定位方驳后开底抛填、潜水员水下整平的施工工艺,标高不足部分利用自航平板驳船、反铲找平. 施工工艺流程:定位方驳定位→中粗砂装船→自航开底驳运输→靠定位方驳→自航开底驳抛填砂垫层、潜水员整平→自航平板驳找平→测量验收→移船定位抛填下一施工段. 抛填施工要点:①砂垫层抛填时勤测水深、标高,抛填后由潜水员检查,以防漏抛或局部隆起.砂垫层顶面应进行整平,砂垫层顶面宽度不小于设计宽度,每侧超宽不大于2m.②砂垫层施工应考虑水深、水流和波浪对砂粒产生漂流的影响,采用分段施工,施工方向尽量与水流方向一致,以避免超高. 质量保证措施:①抛砂前,复测基槽断面尺寸有无变化,若有变化,应进行处理;派潜水员下水检查回淤情况,回淤厚度大于100mm时应用抽泥泵抽走.②导标标位要准确,勤对标,以确保砂垫层平面的位置和尺寸.③勤测水深,防止漏抛或高差过大,在接茬处,应在临近接茬2~3m的已抛部位开始测水深,并采取先测水深、后抛石、再测水深的方法进行抛填,以免漏抛或抛高.④要顺流抛填,抛砂和移船的方向应与水流方向一致,以免砂子漂流到已抛部位而产生超高. ⑤采用GPS定位,超声波深度检测仪进行基槽密点检测,严格控制顶面标高.⑥严格控制填料的砂质、含泥量等指标. 2.3 沉管制作 本工程过京杭运河倒虹吸输水管共2根,单根长187.6m,其中D1220*16mm钢管1根、重90t,D1420*18mm钢管1根、重117t.钢沉管的制作施工分两个阶段进行,先在制管厂购买长为12m的成品管节,然后运到工地进行对接,现场对接采用X坡口焊接,对接完成,探伤、试压合格后进行接口处防腐. 施工工艺流程:管节运至现场→现场焊接组装→焊接检验→管道接口处防腐→管道试压→管道冲洗消毒. 质量保证措施:钢管制作时为减少焊接应力和焊接变形,应采取合理的焊接顺序、对称、分段等焊接方法. 2.4 沉管沉放 钢管安放采用整体浮运、起重