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南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（ DS7-TA05标） 桩基检测方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 二○一四年十月二十日 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（ DS7-TA05 标 ) 桩基检测方案 桩基检测方案 工程概况 1.1 工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（ DS7-TA05标） 1.2 建设单位：南京地铁建设有限责任公司 1.3 建设地点：金龙路站～无想山站 1.4 工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。 金龙路站采用 Φ1000 钻孔灌注桩，混凝土等级为 C35P8水下，有效桩长 5m。设计抗拔承载力特征值为： 1000KN（KBZ1～ 9a、 15～ 22a）、 2400KN（KBZ10～ 14）。金龙路站桩数总计 根。 无想山站采用 Φ1000 钻孔灌注桩，混凝土等级为 C35P8水下，有效桩长 5m。设计抗拔承载力特征值为： 1000KN（KBZ1～ KBZ5）、 2400KN（KBZ6～ KBZ25）。无想山站桩数总计 90 根。无想山站抗拔桩平面布置见图 2-2 。 1.5 检测项目及数量： 基础类型 直径 (mm） 检测项目 总数量 检测数量 备注 抗拔桩 1000 低应变 217 根 217 根 100%检测 抗拔桩 1000 静载抗拔 217 根 3 根 1%且不少于 3 根 1.6 检测依据： 《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2014 《建筑地基基础处理技术规范》 JGJ79-2012 《建筑基桩技术规范》 JGJ94-2008 《建筑地基基础检测规程》 DGJ32/TJ 142-2012 《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2011 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》 DGJ32/TJ117-2011 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》 2014 年版 本工程设计图纸 1.7 检测任务： 低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。 抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值， 提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值； 测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形； 判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。 1 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（ DS7-TA05 标 ) 桩基检测方案 检测方法 2.1 静载抗拔检测 2.1.1 检测装置及安装示意图 试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。 在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。 2.1.2 检测装置及安装示意图 检测装置主要包括加载部分和桩顶位移观测部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根 钢梁中间的油压千斤顶提供，千斤顶上方的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下 方的钢梁将千斤顶压力传递给检测桩两侧的支墩平台上，再传递到地基土上。抗拔桩顶部 位移位移由百分表或位移传感器测量。 2 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（ DS7-TA05 标 ) 桩基检测方案 2.1.3 加载分级：按照最大加载的 1/10 为一级，逐级加载，直到达到终止加载的条件。 2.1.4 位移观测：每级加载后间隔 5、10、15min 各测读一次，以后每隔 15min 测读一次， 累计 1h 后每隔 30min 测读一次。每次测读后，观察并记录桩身外露部分裂缝开展情况。 2.1.5 位移相对稳定标准：每 1h 内的位移不超过 0.1mm，并连续出现两次（由 1.5h 内连 续 3 次观测值计算），认为已达到相对稳定，可加下一级荷载。 2.1.6 终止加载的条件（出现下列情况之一时，即可终止加载） 1）在某级荷载作用下，桩顶位移大于前一级荷载作用下的位移的 5 倍； 2）按桩顶位移控制，当累计桩顶位移超过 100mm时； 3）按钢筋抗拉强度控制，荷载达到钢筋强度标准值的 0.9 倍； 4）对于验收抽样检测的工程桩，达到设计要求的最大上拔荷载值。 2.1.7 单桩竖向抗拔极限承载力的判定 1） 对于陡变型 U-δ曲线，取陡变起始点荷载为极限荷载； 2）对于缓变型 U-δ曲线，根据上拔量和 δ-lgt 曲线变化综合判定，即取 δ -lgt 曲线尾部显著弯曲的前一级荷载为极限荷载。 2.1.8 桩头处理及现场要求 1） 桩顶应比基底高约 10cm； 2） 钢筋露出桩顶至少 50cm。 3） 从成桩到开始试验的间歇时间：在桩身强度达到设计要求的前提下，对于砂土， 不应少于 7 天；对于粉