LNG加气站与供气系统介绍-新.pptVIP

张家港中集圣达因低温装备有限公司 LNG加气站和供气系统技术交流 ——张家港中集圣达因低温装备有限公司 二00九年十二月 1、固定式贮罐系列 2、移动式罐车、罐式集装箱系列 3、低温绝热气瓶系列 4、LNG应用工程系列 此流程是针对汽车上的车载瓶自身不带自增压器的情况下设置的。为了保证汽车连续行驶，不发生欠压现象，车载瓶中的液体必须是饱和液体。为此在给汽车加液之前首先对储罐中的LNG进行调压，使之成为饱和液体方可给汽车加气。 加气流程：储罐中的液体LNG通过泵加压后由加气机给汽车加气。在给车载瓶加气前首先应给车载瓶卸压，通过加气机上的回气口回收车载瓶中气体，便于对车载瓶中余气进行回收。在加气机上设置质量流量计，安装在进液口，保证了加气机的计量精度。 系统通过各种传感器对现场储罐、LNG泵、泵池、售气机等设备进行监控。 储罐的压力、温度、流量等物理量进行自动监测，并将监测结果传输给可编程控制器PLC，同时这些数据可通过远传系统，实现远距离调控操作。当没有运行要求时，系统根据预编程序自动处于“待机状态”。 当要进行卸车和加气等作业时，通过控制柜上的控制盘选定要进行的作业，系统将根据预编程序输出控制（执行）信号，实现流程和设备运行控制。卸车和加气等作业完成后，系统自动回到“待机状态”。 LNG低温储罐 LNG储罐自增压器 LNG卸车增压器 LNG低温泵 LNG加气机 型 号：TC34型 类 型：全浸润型低温泵 最大流量：20400L/hr(液态) 最大扬程：488 M 电 源：3相，380V，50HZ 电机功率：25HP(18.5kw) 最大出口压力：2.1MPa LNG加气机由中集圣达因公司独立研制开发。 加气机精度等级为1%。 车载供气系统主要包括LNG车用瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐等。 张家港中集圣达因低温装备有限公司已经研发成功了容量为450L、335L、275L的车载瓶。以上规格气瓶已完成所有的试验工作，通过了国家鉴定。 汽化器安装在车用瓶和发动机之间。汽化器与发动机冷却水系统相连，来自发动机的高温冷却液将其加热并气化，随后供给发动机 减压调压阀、控制阀等采用成熟产品。 在内胆外壁缠绕数层复合绝热材料，包含高绝热性能的玻璃纤维纸和阻隔辐射传热的铝箔纸，并在夹套间进行超高真空处理，造就了圣达因气瓶的超级绝热性能。 夹套间设置了低温吸附和常温吸附装置，可保证气瓶不论在低温使用或常温闲置时都有良好的夹套空间真空度。 充液管设计为单管喷淋结构，可以保证气瓶充液过程中压力不上升。 充液管线有单向阀，保证液化天然气只能向气瓶内部单向流动；在出液管线还设有过流阀，当外部管线断裂或大量泄漏，过流阀会限制气瓶内液体外泄。 气瓶设置了两只安全阀，每只安全阀的泄放量均满足泄 放要求，副安全阀的主要作用是，当主安全阀失灵时，保护气瓶安全。 气瓶内胆与外壳采用了轴向和径向组合支撑，可保证气瓶在运行中不会因为颠冲而使内胆器与外壳之间发生相对位移和结构变形，且其抵抗剧烈振动的性能已经通过国家权威机构的检测。 燃料供给 供给发动机气体燃料是车用液化天然气气瓶系统最基本的功能。在系统不使用期间，瓶内压力会升高。系统中分别设置有节约阀和压力调节器，其中节约阀的供气压力在圣达因就已设定为发动机所需压力；压力调节器安装在发动机前端的供气管路上，用来限制最高供气压力。 液态供给 当气瓶的工作压力低于节约阀的设定压力时，节约阀将处于关闭状态。发动机运转时，气瓶内的压力只将液体从气瓶底部通过出液管压出进入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降。 气态供给 当气瓶的工作压力高于节约阀的设定压力时，节约阀将打开。 发动机运转时，气瓶内的压力将把气相和液相燃料分别从气瓶的顶部通过气相管和底部出液管压出，进入汽化器。这种气-液混合流，在汽化器内被气化和加温后供给发动机。这种方式对降低罐内的压力具有显著、重要的作用，在发动机的持续运转下气瓶内压力最终降至节约阀的设定压力。 装配450L LNG供气系统的陕汽德龙牵引车 装配2只450L LNG供气系统的陕汽德龙牵引车 LNG车载瓶试验报告1 LNG车载瓶试验报告2 LNG车载瓶KGS和DOT证书 LNG车载瓶图片 LNG车载瓶图片 LNG车用汽化器 －162 －196 2.2 LNG 内管 17 kg 重 量 304 主体材质 654×200×179 mm 外形尺寸（长×宽×高） 80 ℃ 工作温度 100 ℃ 设计温度 2.4 MPa 工作压力 60 Nm3/h 汽化能力 热水 工作介质 壳体 单位 技术参数 LNG车用汽化器 单一燃料LNG汽车——南京依维柯正面 单一燃料LNG汽