公路几何设计之设计控制与视距.pdf

公路幾何設計之 設計控制與視距 Introduction  公路幾何設計(Geometric Design) 指公路可見部分之設計或分配 如平面線形、縱斷線型、橫斷面、交叉路口、淨空 目的在提供安全、經濟、有效的公路系統  公路之設計控制 具體影響公路設計之因素（接下來談） 視距 (Sight Distance) 駕駛人沿著公路前方所能見到之距離 長短對公路行車之安全與效用影響甚鉅 分為停車視距 與超車視距 設計控制與標準 設計控制與標準 (Design Controls and Criteria) 地形、人為環境 上一章 交通特性、速率 用路人特性 公路容量、服務水準 設計車型 建設成本、可用資金、安全考量與環境考量等 交通特性 影響公路設計之主要交通因素包括 平均每日交通量 尖峰小時交通量 方向分佈 交通組成 交通特性直接影響公路之寬度 、線形及 坡度等之設計 平均每日交通量 (Average Daily Traffic, ADT)  全年之總交通量除以365所得之值 可用以估算公路每年之使用交通量，以決定 其投資之經濟效益 不適宜作為公路幾何設計之依據 尖峰小時交通量 (Peak-Hour Traffic)  為了能服務公路上大部分時間之交通需求，設計交通 量應以經常重複出現之交通尖峰期間之數量為依據  尖峰期間則以1小時為適當且符合實際作業的單位 設計小時交通量 (Design Hourly Volume,DHV) 原則 : 太高全年中僅有極少的時間可使公路作充分使用 太低公路上經常出現交通擁擠 AASHTO建議公路之設計交通量以全年中第 30最高小時交 通量(30HV)最為適宜，其理由為經濟合理、易於估算 經濟合理 若設計交通量往左移動 所能再紓解的尖峰時數有限 但交通量卻提高甚多 建設經費大幅增加 經濟合理 若設計交通量往右移動 交通量的降低有限 但相對產生甚多時間的 交通擁擠問題 經濟合理 在此設計交通量下 每年公路上所產生交通擁擠的時間為29個小時 約佔全年時間之0.33% 易於估算 同一地區的類似公路， 30HV與ADT之比 值稱為( K值)幾乎每年固定不變 可利用運輸規劃結果所得之 ADT ，乘以目前 的 K值而得 易於估算  美國的統計資料 鄉間道路K值約為 12~18% 郊區道路為10~15% 市區街道則為8~12% 設計小時交通量 (Design Hourly Volume,DHV) 若為具有季節性交通量變化的觀光遊憩公路 全年可能有很多個小時超出30HV甚多曲線較陡 若其擁擠程度不能為駕駛人所忍受，則必須進行 實地交通量調查與分析，以決定一適宜的 DHV 都市 每個平常日的上、下午皆各有一次重複性的交通 尖峰流量產生，因此全年的第30最高小時交通量 與第200最高小時交通量並無明顯的差距 都市之DHV值可設定為全年中 每週下午尖峰小時 的交通量的平均值 方向分佈 (Directional Distribution, D) 在雙向行車的公路上 交通量較大的方向佔 兩方向總交通量之比率