第七章宏观交通流模型.pptVIP

关于网络模型参数α 研究发现，对一个城市或一个地区，诸如道路宽度、交叉口密度等路网特征对α值的影响很大。 α可以作为度量路网特性和交通性能综合效果的特征值。进一步说，它是路网服务水平的指标器。 图中的α线代表了伦敦市不同位置的路网服务水平，这些线条类似于等高线，相同α值的线具有相同的服务水平。 道路服务水平随α值增加而提高。 伦敦市的α图 1979年，Herman 和 Prigogine 提出双流理论（Two-Fluid Theory）描述城市道路交通流。 该理论认为，交通流中的车辆可分为两类：运行车辆和停车车辆，即两股车流（Two Fluid）。 停车车辆包括那些在交通流中停止运行的车辆，如遇停车信号或停车标志而停车，由于途中装卸而停车，由于通常的交通拥挤而停车等等，但不包括交通流以外的车辆，如停放在停车场的车辆。 2、双流模型 7.3 双流理论模型or二流理论 7.3.1 两个基本假设 ① 路网中车辆的平均运行速度与路网中正处于运动状态的车辆数成正比。则有： 其中Um—最大的平均速度，n表示道路交通服务质量的参数。定义平均行程速度： 则有： 因为 ，这里 为停止车辆比例，则上式写为 边界条件：当fs = 0 时，u = um；当fs =1时，ut = 0。 上述关系也可以表述成平均行程时间的关系