员林高架铁路之长焊钢轨应力研究AnalysisofContinuousWelded.pdf

第十屆中華民國結構工程研討會 The Tenth National Conference on Structural Engineering Tao-Yuan, Taiwan, 1-3 Dec. 2010 Paper No. 389 員林高架鐵路之長銲鋼軌應力研究 Analysis of Continuous Welded Rail Stress of Yuanlin Elevated Railway 羅坤龍 1 王炤烈 2 張正欣 3 林旭翎 4 1 交通部鐵路改建工程局副總工程司兼中工處處長 2 台灣世曦工程顧問公司鐵道部資深協理 3 台灣世曦工程顧問公司鐵道部工程師 摘要 配合都市發展與為減少鐵路阻隔，政府積極辦理都會區鐵路改建工作，除將台北、高雄、 台南鐵路地下化外，其餘如汐止 已通車( ) 、台中、員林、桃園及嘉義等皆擬採高架鐵路。在鐵路 改建過程中，舖設無道碴軌道及長銲鋼軌，可有效減少軌道養護及維修人力與成本，並提昇行 車舒適性，目前施工中之員林高架鐵路與將發包之高架車站即採彈性 PC 枕防振軌道及長銲鋼 軌，總長約 6,786m 。 因鋼軌與橋梁間將沒有道碴作為緩衝介面，當受溫差影響後，橋梁之伸縮會使長軌產生軸 力變化，嚴重時可能引起鋼軌挫屈，造成列車出軌。故設計高架鐵路時，須進行長軌應力分析， 俾妥善規劃橋梁配置，除確保安全，亦可避免或減少設置鋼軌伸縮接頭，增加舒適性。 本文將先介紹長銲鋼軌舖定溫度、溫差衍生之溫度力及端部伸縮量等，再說明橋上舖設長 銲鋼軌受溫差時，因橋軌互制引致之鋼軌軸力變化及軌道挫屈與裂斷開口量之檢核方式等，並 以實例進行研究分析，期能做為後續鐵路高架工程規設時之參考，以提昇相關建設品質及服務 水準。 關鍵字：長銲鋼軌、無道碴軌道、鋼軌伸縮接頭、軌道挫屈 Abstract It is important milestone and trend of the track project technical development that it is continuous welded rail (CWR). It can reduce maintain the manpower and cost effectively, promoting the comfortableness of driving a vehicle. To reduce derailment risk, must to research the axial force of CWR. If axle force is too big, we can set up expansion joints (EJ) to connect rail. But set up too many EJ, the maintenance of track that will be unfavorable instead, increase the danger that the train goes. This thesis will be as the example with the ele