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PAGE PAGE 1 浅析道路改建设计 　　摘要:本文阐述了改扩建工程设计原则，并就具体的道路改建线形设计、新老路基纵横处理设计、新老路面处理设计、涵洞接缝处理及老桥加固设计加以分析和探讨。 　　关键词:道路；改建；设计 　　中图分类号：U41文献标识码：A文章编号： 　　老路升级改建能迅速改善当地公路网功能，符合建设节约型社会的要求。根据当地经济发展情况，改建时利用老路，不仅有利于节约国家土地资源，保护生态环境，节约大量的资金，而且还能取得很好的社会效益。 　　1改扩建工程设计原则 　　1.1改扩建总体方案有单侧拼接、单侧分离、两侧拼接、两侧分离、混合加宽等多种形式。平原微丘区高速公路一般采用“两侧拼接、局部分离”扩建方案，如沪宁高速和沈大高速扩建工程;而对于山岭重丘区高速公路常采用“单侧加宽”扩建方案，如连霍高速郑州至洛阳段扩建工程。 　　1.2根据总体布局方案，在充分调查、分析和研究老路的基础上，遵照充分利用原有工程原则，合理运用平、纵、横主要技术指标进行路线综合设计。 　　1.3在改扩建中需对公路的安全性予以优先考虑，进行安全性评价和扩建对策研究，确保交通安全。 　　1.4对于隧道路段，一般采用局部分离扩建模式;对于大桥、特大桥、隧道、枢纽互通等大型构造物所处的路段，路线扩建方案由该类大型构造物的扩建方式所决定，并应进行多方案论证比选;原路扩建后的产、纵、横主要技术指标应符合现行标准和规范的规定。 　　2道路改建设计 　　2.1道路改建平面线型设计 　　由于道路原平面线型施工放样均采用老方法(偏角法、切线支距法)，且近年来经过多次维修改建，平面线形已与原设计图纸有所偏差，故必须重新采集有关数据。根据新采集的数据资料充分利用老路，确定路基的加宽侧。改建工程我们采用了GPS技术，布置了GPS点，进行平面控制。利用全站仪测量公路的平面坐标及路两侧的地物、地貌和平面坐标，将采集的数据输入计算机，利用有关计算机软件进行线形拟合设计，确定路线平面线形，并结合地形、地物对平面线形进行优化设计。 　　2.2路面设计 　　本路段沥青路面已重新铺筑，大部分路段路面较好，为适应一级路重交通量要求，本次设计对原有的路面进行补强设计。为预防新老基层与老路面底基层、基层结合处砌台阶，并在基层顶面铺设土工格栅，然后撒封层铺筑沥青面层，根据调查资料计算，合理确定了新、老路路面结构形式。 　　2.3纵断面设计 　　新建路面为沥青混凝土路面，综合调查资料及各种因素计算，沥青路面设计厚度取9cm，根据路线中心的位置，路线纵断面设计需按以下两种情况考虑: 　　2.3.1中心线在老路中心的，拉坡时主要考虑在原路面上辅筑9cm沥青路面; 　　2.3.2中心线偏移至一侧的，拉坡时主要考虑在原路上铺筑沥青碎石混凝土路拱调整层与9cm沥青路面。 　　2.4高速道路横断面设计 　　路面设计。高速道路交通量大，车速高，为了方便超车和小汽车与大型客货车分道行驶，当年平均日交通量为10000～30000辆时，高速公路至少要配备4车道、6车道和 　　8车道分别适用于年平均日交通量20000～45000辆和40000～70000辆，每车道宽度一般可采用3．5～3．75m。在互通式立交处、服务区等设变速车道。当纵坡大于4%时，应为载重车辆加设爬坡车道，爬坡车道、加速车道和减速车道的宽度均可用3m。 　　2.5路基设计 　　设计应力应充分利用老路资源，合理用地，避免大填大挖。在优选平面线形的基础上选择合理的路基加宽侧，应结合公路沿线的材料分布和地质状况，选择适宜的路基填料，尽量降低公路造价，详细调查沿线的大河及农田灌溉水系，综合考虑路基排水设计、合理设置桥涵位置，达到公路改建后沿线河流畅通、农田灌溉水系完整。 　　3路基的断面尺寸设计 　　3.1路基宽度 　　路基宽度为路肩外边缘之间的宽度，一般包括路肩、路面、中间带、变速车道等。路面供机动车行使，路肩为保护路面稳定，并兼供错车、临时停车、行人和非机动车通行。高速公路和一级公路均设中间带，路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50～3.75m。路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定，最小每侧为0.5m，有条件时力争不小于1.0m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1～3m，并辅筑硬质面层，提高路肩利用效率，以保证路面行车不受干扰。各级公路路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加(减)速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。公路路基宽度按《公路工程技术标准》(JTG－2003)或有关技术规范的规定进行设计。 　　3.2路基高度 　　路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和原地面标高之差。新建公路的路基设计标高为路基边