中硅钼耐热铸态球铁发动机排气管铸造生产工艺.pdfVIP

专 题 报 遒 中硅钼耐热铸态球铁 发动机排气管铸造生产工艺 一 东风汽车有限公司制造规划总部 邱方林 随着汽车发动机技术的不断进 的气体通过右排气排 除 但左 右 310N，mm ．伸长率≥8％，硬度 步 ，发动机 的升功率 压缩比也越 各3个管中的气体不相通。铸件主要 为179~241HBS；铁素体 ≥90％， 来越大 ，排气管作为发动机上的重 管壁壁厚为6．4mm；右排气的法兰 ASTM247标准 中规定 的级石墨 ≥ 要零件 ，工况也越来越复杂 ，对排 厚为18mm；左排气主管上有2个 85％，碳化物 ≤3％。 气管的材料要求不断提高，特别是 24mm．高30mm的搭子；右排 2生产条件 对其热稳定性要求很高。因此 多 气主管上有3个024mm，高30mm 数发动机排气管设计时都采用了以 的搭子。右排气 中由于有左排气 中 采用低氮自硬砂制芯 ，IMF自硬 铁素体为基体 的球墨铸铁 ．并控制 的气体通过 ．结构较左排气复杂。 砂线造型，工频炉熔炼 ，堤坝式包 铸件硅含量或硅和钼含量 。这类发 整体来看 在薄管壁上分布了较多 内冲入法球化处理。每型生产左右 动机排气管一般要求铁素体含量不 的厚大搭子 ，造成产品的铸造工艺 排气管1对 ，其中左排气1个砂芯 ， 少于90％．球化率不小于85％，管 性较差。产品大致形状见图1。 右排气4个砂芯。 口和管身上厚大部位的 一 一 一 螺栓搭子内不允许有缩 松。目前 ，这些要求对 1 国内生产条件而言还是 一 l 较高的，国外的生产厂 为了达到90％的铁素体 也不得不采用保护气氛 的石墨化退火来满足对 金相组织的要求。 1 产品特点及技 术要求 图1 (1)产品结构概述 分… 中三的硅‘．化钼提竺出了验收标准学 3生产工艺设计 即 … … … 该发动机排气管应用于192kW ， 的康明斯发动机 (沙漠型)，排气 3．8％一4．2％Si、0．6％-0．8％Mo。 (1)工艺方案 管分为左右两支管 ．加工后组装 ， (3)力学性能、金相组织 ：抗 a．类似产品工艺分析 每3个排气管D用一支管，左排气中 拉强度 ≥450N／mm ，屈服强度≥ 我厂作为发动机铸件的专业铸 _ ● _ _ - Ill _ - _ - U l Ill - Ill Ill _ _ Ill III Ill Ill _ Ill - - ● ● _ Ill Ill ● U l Ill _ Ill Ill Ill Ill Ill Ill I Ill 验并达到材料性能要求。 处理可 以实现高镍球铁 比较理想的 设计 的合理性 ，以实现合格铸件 的 (2)进行了球化与孕育工艺试 球化效果。 生产。圃 验研究，稳定了球化效果 认为采 (3)高镍球铁收缩倾 向很大 ， 用低稀土合金球化剂加大剂量孕育 铁液流动性差 ．生产中应注重工艺 8 I汽 车 工 艺 与材 料 ATM 2009年 第5期 I 专 题 报 值 造厂 ．也生产如下几种发动机排气 熔化工艺方案来保