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PAGE PAGE 1 浅析在高铁车站施工管理中的几点体会 　　【摘要】本文首先通过对高铁车站的施工和管理的详细分析，反应出建设高速铁路客运专线的必要性以及站场施工的特点及重要性。其次对高铁车站的施工要点和控制措施进行了详细的分析，总结出了施工中各方面需要注意的细节问题，对其他站场施工有一定的参考价值。 　　【关键词】高铁车站；施工；管理 　　一、概述 　　（一）建设高速铁路客运专线的必要性。国务院在《在国家中长期科学技术发展纲要》中提出客运要高速，货运要重载的决策，交通运输走可持续发展道路。铁路运输能力远远不适应国民经济和社会发展需求，尽管铁路采取了强有力的措施，以世界铁路6%的营业里程，完成世界四分一的运输工作量，运输密度高，速度低，运输能力严重不足，使得铁路成为制约国民经济发展的“瓶颈”。为了发展铁路在陆上运输的骨干作用，降低运输成本，适应可持续发展的需要。已建成的高铁使之与既有铁路客货分流，哈大高速铁路旅行时间由原来9.5小时降到3.5小时。这条铁路的开通建设，从根本上解决运能不足，旅客滞留，货物堵塞问题，同时降低运输成本。本人在哈大客专车站施工管理中的几点体会如下： 　　（二）站场施工的特点及重要性。在整个客专施工过程中，我认为车站施工尤为重要，主要是由于车站施工有“工序多、接口多、施工组织难度大”的特点。工序多是因为站场施工包括：地基加固处理、路基填筑、过渡段施工、横向构造物、综合管线、接地系统、接触网、无碴轨道道床、道岔及轨道铺设、四电工程安装、联调联试、防护及排水、站后工程等工程的施工；接口多是因为站场施工涉及专业多，主要有线下工程、轨道工程、四电工程、房建工程等专业；从站场施工的重要性及其特点来看，站场施工需要科学合理的施工组织、庞大的管理队伍、多个专业施工队伍、足够的协调组织人员等诸多条件。因车站多以路基工程为主，这里仅就站前路基工程及相关接口施工提出几点体会，供大家参考。 　　二、施工要点和控制措施 　　站场路基工程及接口工程施工流程大致为：施工准备（路基、构造物）地基处理基床底层及以下路基填筑、构造物及过渡段（根据设计进行堆载预压）综合管线、综合接地基床表层级配碎石接触网支柱基础及CPIII布设为轨道工程提供工作面。（防护及排水工程在具备施工条件后穿插在其他工序中进行）。 　　（一）地基加固处理。高速铁路路基正线常用的地基处理形式有水泥搅拌桩、CFG桩、钻孔桩、预应力管桩、换填、强夯等，总体上来说，以桩形式进行地基加固处理的方式较为常见。但不管哪种形式的地基处理，其目的归根结底是为了保证路基的工后沉降控制在设计或规范允许范围内，以满足运营阶段轨道平顺度的要求，减少整道的工作量，避免返工现象出现。其施工要点及控制措施如下：（1）每种地基加固处理措施均根据地质条件、填土高度、荷载等因素确定，施工前应充分研究设计图纸，理清设计意图，不明之处及时向设计单位询问，做到充分理解后，方可进行施工方案的确定。（2）CFG桩、钻孔桩、管桩等桩类地基处理除按工艺试验要求进行施工外，短桩还需注意桩底是否进入持力层，长桩需核对地层地质情况，确保桩具有设计要求的承载能力，否则需与设计单位沟通。地质情况与设计比对一般采取钻孔取样的方式进行，根据段落特点，确保足够的取样点数，并分布合理。 　　（二）路基基床及过渡段填筑。高速铁路路基基床表层填料为级配碎石；基床底层填筑材料主要有改良土和A、B组料，基床以下路基一般也采用这两种填料，只是在检测指标上略低；过渡段填料主要有级配碎石和AB级料。填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，下面就这两种填料在填筑施工时应注意的重点事项，谈一些实际的经验体会。 　　1、改良土路基填土施工。改良土是指对不能直接用于路基填筑的土体材料，通过掺加一定比例的外加剂对其物理或化学改性，使之满足作为路基填料要求的土体。通常使用的外加剂有石灰和水泥。改良土施工前应重点做的工作有以下几方面：（1）室内试验。首先取样做室内配合比试验，外加剂掺量按设计要求进行，在室内试验确定最佳含水量和最大干密度。（2）室外试验。在路基上选择一段长度不小于100米的地段做为试验段，以按照室内配合比进行拌合的填料进行填筑，经过不少于三层的填筑，总结出合理的机械配备、摊铺厚度、碾压遍数和压实系数。 　　2、A、B组料路基填土施工。A、B组料的室内、室外试验形式与目的与改良土相似。填筑施工主要是控制生产和填筑两个方面。（1）AB组料的生产一般在厂家进行，生产前应对石料进行强度和软化系数以及掺入土的土质进行试验，确保材料符合要求。生产时应经常抽检填料的级配情况和土的比例，当材质发生较大变化时应重新试验。（2）填筑时应在路基面布设方格网，按试验确定的相关参数布料，目的是减少材料的推送距离，尽量避免集料离析的现象发生，并