地铁车站工程质量管控要点课件.ppt

强制性条文： 当模板支撑架高度大于4.8米时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于等于4.8米。 当采用钢管扣件作斜杆时，斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距离碗扣节点不应大于150mm；当出现不能与立杆扣接时，应与横杆扣接，扣件扭紧力矩应为40—65N·m。 混凝土板分段浇筑，两端竖向剪刀撑必须封闭。 扫地杆距离地面高度小于或等于350mm。若大于350mm，必须设置附加扫地杆。 侧墙的浇注要对称进行，两侧墙在浇注过程中的砼面高差不宜超过0.5m。 梁、墙、柱混凝土浇筑分层厚度不超过0.4m 梁、板泵送口混凝土堆载高度不超过混凝土完成面100mm 混凝土浇筑过程应符合专项施工方案要求，浇筑工艺应符合稳定、分层和均衡加载的要求，以确保支撑系统受力均匀，避免引起模板支撑系统的失稳倾斜。 支架与已经浇注混凝土的梁、柱、混凝土墙的连接及顶紧措施，是确保支架整体稳定性的重要措施，支架设计图应明确其具体构造、间距。 三、模板安装允许偏差见下表： 四、模板及其支架安装注意事项： 发生模板及其支架失稳、坍塌事故的原因分析无非有两类：一是模板支架施工设计疏忽的要害在于,没有正确按施工技术规范要求核验算和控制施工动荷载或安全系数取值偏小。最为明显的是当施工荷载超规范限值时未及时采取有效的技术措施，如砼浇筑时不按设计顺序浇筑、砼放料超限堆积等，都是直接造成模板支架体系变形甚至失稳原因。 二是所使用的钢管、扣件与计算时的强度不符、搭设构造不规范。如钢管、扣件没有进行力学能检验，施工时未根据现场钢管、扣件的实际质量进行再次复核、验算，导致模板支架承载力、刚度、扣件的抗滑移系数等不能满足设计规范要求。搭设不符合要求也是支架失稳的直接原因。 综前述模板及其支架体系设计、施工时存在的问题，是导致重大伤亡事故的直接根源,为此必须重点控制如下事宜。 ①模板及其支架体系必须进行《专家论证》并按程序要求，层层把关、层层审批。 ②无论是碗扣式还是钢管扣件式支架杆件均应进行力学性能检验，施工时到场的钢管、扣件与方案质量不符时，必须根据实际质量重新验算，再次论证和审批。钢管、扣件实际强度与计算值一致,各项前期工作已准备就绪后方可按已审批通过的方案进行实施。 ③钢管模板支架〔3-5强条〕结构构件长细比：受压构件支架主柱及桁架不应大于150；拉条、斜撑等连系构件不应大于200；受拉构件〔钢杆件〕不应大于350；除钢管支架立杆底部为钢筋砼外，支架立杆底部均应垫木和底座；支架立杆顶部应设可调“U”型支托，支托模板檩梁两侧间隙必须楔紧，立杆顶部设纵横向水平拉杆一道，可调支托螺杆伸出立杆顶部高度不得大于200mm；螺杆外径与立杆钢管内径间隙不得大于3mm，立杆应上、下同心受力;支架立杆严禁采用搭接法接长,立杆接头应错开，错开不宜小于500mm。〔不宜设在同一水平步距内〕 ④禁止将上段支架立杆与下段立杆错开固定在水平杆件上〔造成偏心受力〕。 当立杆底部不在同一高度时〔如端头井与标准段交点处〕 ，高处的纵向扫地杆应向低处延长2跨，如立杆距边坡上方边缘，其距边坡边缘不得小于500mm。 ⑤满堂模板支架立杆，应在外侧四周设置从下至上的竖向连续剪刀撑；架体中间沿纵横向每隔10m设一道竖向连续剪刀撑其宽度宜为4～6m，并在竖向剪刀撑底部和底部加设水平剪刀撑。竖向剪刀撑底端与地面顶紧，夹角宜为45°～60°之间。 ⑥支架搭设完成经验收合格方可投入使用。 不得将泵送砼管、悬挂起重设备等到固定在模板架上。 五、模板及其支架拆除控制要点： 现浇受力结构底模及其支架拆除前，控制人员必须检查同条件养护混凝土试件强度，其土强度试验〔快报〕符合设计要求后，须征得控制人员同意方可拆除〔拆除令见附图〕。 梁、板、柱、墙侧模拆除时，重点控制结构混凝土强度是否能满足规范要求(其表面不缺棱掉角，以不因拆模而损坏砼外观质量为前题)。 梁、板底模拆除时其砼强度必须符合设计要求,当设计无具体要求时应符合下表要求； 模板及其支架拆除时，要求施工人员严格按照施工方案规定进行。 拆除过程中安全控制人员应巡视检查 施工人员是否戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 模板及其支架拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。 当采取分段拆除时，对不拆除的架体端部应事先进行加固;当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止拆除作业。 在支架拆除时如需电焊、气割作业时，必须有防火措施和专人看守。 拆除模板及其支架时，应设警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入作业区。 检查拆除的杆、件垂直运输方法、安全措施、材料堆放等安全生产、文明施工事项。 模板、支撑拆除令示意表 第十章 混凝土工程控制要点 第一节 耐久性混凝土控制要点 除对常规砼工程的技术指标、施工质量控制外，建议相关单位改进混凝