汽车用钢板极限尖冷弯性能测试及评价规范—编制说明.docxVIP

中国标准化协会标准 《汽车用钢板极限尖冷弯性能测试及评价规范》 编制说明 一、工作简况 1、任务来源 随着汽车工业蓬勃发展，汽车保有量不断增大，给人们出行带来方便的同时也带来了能耗、排放和污染等问题，我国作为第一汽车产销大国，如何降低汽车能耗，减少排放一直是汽车厂关注的重点。智能化、电动化和轻量化是汽车工业未来发展方向。发展汽车轻量化技术，是在保证汽车刚度、强度、模态及其它安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性和操控性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车轻量化是结构优化设计、轻量化材料应用和先进制造工艺技术的集成。当前，先进高强钢（AHSS）、超高强度钢(UHSS)和热成形钢（PHS）的应用是实现汽车轻量化的重要手段之一，AHSS、UHSS和PHS的应用在保证汽车安全，降低乘员舱碰撞过程侵入量的同时，实现零部件减重，达到轻量化的效果。目前，在合资和自主品牌汽车的白车身上，安全件和结构件已大量应用这三类钢种。目前，汽车上普遍应用的超高强度热成形钢已经达到1.5GPa的抗拉强度，下一代1.8GPa和2.0GPa级别的热成形钢也即将实现试产试用。一般情况下，汽车用钢板随着强度级别的不断提高，材料的延伸率和韧性逐渐下降。超高强度钢的应用，在考虑材料强度级别的同时，需考虑材料的韧性匹配，防止材料韧性不足，在碰撞过程中或在低温服役环境下发生脆性断裂，伤害乘员安全。因此，当前汽车行业亟待制定出满足热成形钢这一类超高强度钢板碰撞韧性的测试评价方法。 当前，针对评价金属板材韧性的方法，国内外一些研究机构、高校或企业采用不同的方法来评价，包括多点弯曲试验、叠片冲击、缺口拉伸等试验。而目前针对金属板材在平面应变状态下断裂韧性的评价尚无统一的国家规范或行业规范。目前应用较多的是参照德国汽车工业协会规范VDA238-100“Plate Bending test for metallic materials”开展先进各类金属板材尖角冷弯试验。在汽车碰撞过程中，结构件如车门防撞梁将会弯曲甚至折叠，在折叠区域将会出现材料呈尖锐角度的弯曲，这种应变对应了平面应变拉伸状态，也对应材料的最低延性，此工况的弯曲断裂代表了平面应变的断裂极限。在尖角冷弯的工况下，沿着板厚方向有很大的应变梯度，这样可以使薄板外层表面在颈缩失稳之前就发生开裂，从而可以为平面应变状态下材料性能提供更为直接的测试方法。VDA238-100所提供的测试试验方法具有无颈缩、更符合平面应变条件、方便快捷及评价参量明确等优点。另一方面VDA238-100“Plate Bending test for metallic materials”的中译名称容易和评价板材弯曲成形性的规范相混，另外一些试验细节也需要进一步规范，目前行业内尽管都按这一方法进行试验，但受设备刚度、板材曲率、压头偏转、夹辊移动等影响，不同单位的试验结果偏差较大，可比性需要提升。因此，有必要对该规范进行修改、补充和完善，并制定国内汽车行业的以极限尖角冷弯来评价各类汽车钢板材韧性的试验方法和规范。 综上所述，基于当前国内汽车结构件用材服役性能的测评技术发展需求，制定先进高强钢、超高强钢、热成形钢的极限尖冷弯测试评价C-SAE行业技术规范。未来将通过持续在国内行业内逐步推广应用，基于规范本身不断完善化，精确化，通用化，着力形成相应的国标。中国标准化协会于2018年8月1日批准本标准立项，并将《汽车用钢板极限尖冷弯性能测试及评价规范》团体标准制定列入2018年计划，中标协标准立项通知编号：[2018]XXX号。 2、工作过程 （1）～2018年3月31日，本标准编制团队初步建立，并针对团队所涉各单位技术、人力物力、资源的整合，协同推进标准制定事宜达成共识，并联合开展了标准编制前期调研工作。 （2）～2018年5月31日，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头基于前期国内外行业发展现状调研资料、各团队成员研究成果及提供的合理化建议基础上编撰了标准初稿，并在重庆进行了第一轮研讨会广泛听取了行业意见。 （3）～2018年8月31日，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头，团队在北京汽车工程学会参加了标准立项会，顺利通过立项。 （4）～2019年3月31日，团队通过微信群、网络会议等形式，团队提出了第二轮修改完善意见系列。 （5）～2019年7月31日，由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头，基于第二轮团队内修改建议，进行了标准完善，编撰了第二版标准文件，并如期提交送审稿至学会。 （6）～2019年8-9月，后续本团队将按照学会流程，参加专家评审会议等活动，并在2019年年底完成按照专家组建议对标准的第三轮完善，并向学会提交最终的版本，并实现在行业内的发布公示。 3、主要起草单位及起草人所做的工作 主要参加单位 成员 主要工作 中