国内外电子衡器结构创新与应用分析-中国衡器协会.pdf

国内外电子衡器结构创新与应用分析 中国运载火箭技术研究院第702 研究所 刘九卿 【摘 要】任何电子衡器都是以用户需要为基础，以市场竞争为导向，并依赖于精 心设计与制造而发展起来的。本文在分析了近些年来一些电子衡器脱离传统结构设计方 法，向着小型化、轻型化、模块化、集成化方向发展与应用的基础上，介绍了模块化拼 装结构电子汽车衡、工业轴重秤；集成化称重轨、称重板、称重钩、称重环；部分集成 化电子汽车衡、电子吊钩秤；轻型化薄壁型钢结构电子称重梁、电子平台秤；特种用途 的承载器可伸缩型电子秤、分体式滚动圆捆纸张电子秤。重点介绍了国内较少设计与应 用的空心闭合截面薄壁型钢结构承载器的设计与计算。 【关键词】电子衡器；承载器；模块化；集成化；轻型化；空心闭合截面；薄壁型 钢 一、概述 承载器、称重传感器、称重仪表是电子衡器的三大基础部件，其中承载器结构的科 学性、合理性是电子衡器准确度、稳定性和可靠性的重要保证。在电子衡器市场日益国 际化的今天，电子衡器结构的改进与创新，必然以用户的需要和市场竞争为导向，受新 技术、新材料、新工艺的强力牵引。进入 21 世纪以来，随着科学技术的进步，工业过 程自动化、智能化水平的提高，各行业对所用电子衡器的结构、功能和性能提出了许多 新要求，其中对承载器最主要的要求就是小型化、轻型化、模块化和集成化。如果设计 电子衡器还是按照传统的承载器、称重传感器、承力传力构件、定位限位装置等零部件 组装式结构方向发展，不但满足不了用户的新需求，而且自身的发展也会越来越困难。 在现有承载器结构的基础上，为了提高技术性能和满足用户的某些新要求，就是进行一 些小小的改进，也要用比较高的代价才能实现。正如20 世纪90 年代德国衡器专家所评 述的“这种零部件组装式承载器结构设计几乎走到了尽头”。因为零部件组装式承载器 结构一般都有高大笨重、零部件多、活动环节多、安装调试时间长、稳定性和可靠性差、 1 生产效率低和成本高等缺点。因此德国衡器专家提出：“在进行承载器结构设计时，尽 量脱离传统结构的束缚，大胆寻求另外一种发展方向，即向着减小尺寸，减少零部件， 节省空间，有利于实现最佳化生产，提高效率，降低成本等方向发展”。基于这种认识， 国内外一些电子衡器制造公司对承载器结构进行了许多研究工作，其共同的研发方向和 创新点就是变零部件组装式承载器结构，为模块化、部分集成化和集成化承载器结构。 先后研发出模块化电子汽车衡、便于运输的小模块拼装型电子汽车衡；部分集成化的承 力传力、定位限位装置一体化电子汽车衡、电子吊秤；集成化称重轨动态电子轨道衡、 集成化剪切、弯曲板型动态公路车辆轴重秤、集成化电子称重环；空心闭合截面薄壁型 钢结构电子称重梁、“竹排”式薄壁型钢结构电子平台秤；特种用途的承载器可伸缩型 电子秤、分体式滚动圆捆纸张电子秤等。 二、模块化电子衡器 1 ．模块化电子汽车衡 早在20 世纪90 年代，梅特勒—托利多（常州）称重设备系统有限公司，在国内首 先实现了模块化电子汽车衡设计与生产。设计人员将正交各向异性桥梁设计理论应用在 模块化承载器设计中，并对其进行了适当简化，将纵梁和主梁合二为一，成为封闭结构 的“U “型钢，再将底梁简化成端板，在端板上完成模块间的搭接和称重传感器的过渡 支撑，整个承载器模块仅由”U “型钢、面板和端板组成。 所谓模块化承载器，就是根据载重汽车及拖车长度和额定承载量，设计制造出几种 标准的模块化承载器，根据用户对承载器尺寸要求，将两块或两块以上模块任意搭接而 组成各种规格的电子汽车衡。例如根据载重汽车长度≤12m，牵引车、拖半挂车长度≤ 16m，汽车拖挂车长度≤20m，选择模块化承载器的单元长度系列为5m、6m 和7m，优选 宽度系列为3m 和3.3m。每种不同宽度和不同长度系列的单块、2 块、3 块和4 块模块， 可组合成5～28m 长的22 种尺寸规格的承载器，从其中选出十几种常用的承载器长度作 为优选的标准系列即可。这种模块化电子汽车衡不但增强了产品的通用性和互换性，而 且也较大的提高了生产效率和产品质量，特别适合规模化和自动化生产。 2 ．承载器为小模块拼装型电子汽车衡 电子汽车衡承载器结构的模块化、标准化和系列化，既有利于规模化、自动化生产， 又便于移动和运输。美国FIRST 衡器制造公司研发出小模块拼装型承载器的大型电子汽 车衡。与模块化电子汽车衡不同之处是：前者单节承载器模块为一整体结构，后