综合接地施工组织方案（最终）.docVIP

PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制说明 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 二、工程简介 2 1、工程概况 2 2、综合接地概况 2 3、综合接地设备材料 3 三、施工方法与工艺 4 1、施工布置及分段 4 2、施工方法及工艺要求 4 3、接地网的连接 7 4、接地体的施工 11 5、接地引出线施工 13 四、资源配置及工期要求 15 1、资源配置情况 15 2、工期要求 15 五、安全、质量保证措施 16 1、安全管理方面的措施 16 2、安全培训及防护教育 16 3、质量管理方面的措施 17 六、文明施工与环境保护 19 1、文明施工保证措施 19 2、环境保护 19 PAGE 一、编制说明 1、编制依据 (1)《地铁设计规范》GB50157—2003 (2)《交流电气装置的接地》DL/T621—1997 (3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 (4)《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475—2006 (5)五根松站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 2、编制原则 (1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； (2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； (3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 二、工程简介 1、工程概况 五根松站是成都地铁1号线三期首期工程支线段的终点站，位于红星路和规划路的交叉口，沿红星路东侧绿化带南北向布置，车站带有站后交叉渡线，与规划23号线换乘(详见五根松站平面布置图。)。车站为地下二层单柱双跨11m岛式车站，车站总长265.8m，标准段宽度19.9m。本车站采用明挖法施工，北端接盾构车站，提供五根松站—广都北站盾构始发条件；南端左线接明挖车站，右线预留远期暗挖车站接口。车站起终点里程为GYDK26+988.400~ GYDK27+254.200。 2、综合接地概况 五根松站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。 车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆。其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A18）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下结构底板时采用带止水环的非磁性钢管进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距车站主体结构内边为0.8m，布置于车站标准基坑底以下。接地网纵向布置3道，间距约10.7+6m，横向每9m一道设置，交叉处均采用焊接。 接地装置在底板垫层下的埋设深度不小于0.9米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.8米的相对关系。接地体敷设完毕后用土壤电阻不大于30Ω.m的素土或黏土回填。 3、综合接地设备材料 本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及与其相连水平接地体为50×5mmT2紫铜排，垂直接地体直径不小于17.2mm ，L=3m，镀铜层不小于1mm的镀铜钢棒。本车站接地主要材料设备详见表1。 表1 五根松站主要接地设备材料表 序号 名称 型号规格 单位 数量 1 水平接地体 50*5mmT2紫铜排 M 771 2 垂直接地体 镀锌钢棒接地体直径不小于17.2mm，L=3m，镀铜层不小于1mm 根 18 3 预埋钢板 100*100*10mm镀锌钢板 块 8 4 接地引出线 50*5mmT2紫铜排 M 16 5 回填土 底电阻率素土或黏土，电阻不大于30Ω.m M3 335 6 套管 非磁性套管，带止水环 个 8 三、施工方法与工艺 1、施工布置及分段 施工分段根据本项目实际情况及车站土方及结构施工分段的原则，五根松站主体结构分为（1）～（12）共12个区段，施工时由南北端分别向中间逐段施工，接地网施工分段与主体结构施工分段相同，详见附图1。 2、施工方法及工艺要求 基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体及垂直接地体。水平接地体沟槽为上口600mm，下口400mm，深度1000mm的梯形断面，开挖完成后下部敷设100mm厚电阻不大于30Ω.m的素土或黏土后铺设水平接地体；垂直接地体按设计位置用钻孔机钻120-150mm的孔，孔深3100mm，放入镀铜钢棒垂直接地体后采用电阻不大于30Ω.m的素土或黏土回填，应