线型控制监测设计方案.docVIP

新建贵阳至南宁高速铁路广西段 线形控制监测方案 GNZQ-1标 施工里程：DK362+872.758～DK378+380.550 中铁北京工程局集团有限公司 2019年03月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 23634 1、编制依据 2 17404 2、工程概况 2 27495 1.1 设计概况 2 30557 1.2 气象特征 3 13450 3、连续梁桥施工监控的主要内容 3 25291 4、施工监控依据及计算软件 6 19425 5、施工控制的结构分析 6 1410 5.1 施工监控分析计算方法 6 18594 5.1.1施工控制计算考虑的主要因素 6 805 5.1.2施工监控分析方法 7 3107 5.2立模标高计算 9 15112 5.3 参数识别与误差分析 10 13936 5.4 立模标高的实时调整与预测 11 15073 6、 施工监控实施细则 11 23741 6.1箱梁悬臂施工平面及高程控制实施细则 11 28684 6.2 箱梁温度测试实施细则 19 30757 7、施工监控的精度与原则 20 21433 8、施工控制组织机构及工作流程 21 30609 8.1 施工控制组织机构 21 29119 8.2 施工控制工作流程 22 30149 9、 施工阶段监测实施的总体要求 22 26353 10、 人员与设备 23 23778 11、安全事项 23 6946 12 施工监控文件相关表格 25 19163 附表1: 梁段立模标高表 25 23610 附表2: 梁段标高实测表 1 1、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 2、《铁路混凝土施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 2、工程概况 1.1 设计概况 新建贵南高铁澄江特大桥中心里程为DK364+239.65，孔跨式样为8×32+3×32+25×32m简支箱梁+(91.3+180+91.3)m连续梁+拱组合结构+3×24+4×32+38×32+3×32+3×24+1×32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+1×24+9×32+9×32+2×24+46×56+1×24+1×24+55×32+7×32+14×32+4×32+2×24+4×32+8×32+28×32+2×24+7×32+3×24+9×32+34×32+8×32+83×32+3×32m简支箱梁。桥梁里程范围为DK362+872.758～DK378+380.550，全长15507.792m，桥高约25m。 （40+64+40）m连续梁下部结构：主墩高分别为11m和10m，圆端形实体桥墩，基础分别采用Φ1. 5m钻孔桩，边墩采用圆端形实体墩，基础采用Φ1.25m钻孔桩。 （40+64+40）m连续梁上部结构：梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长145.5m,主墩处梁高为6.035m,边墩处梁高为3.035m。箱梁顶板宽12.6m,箱宽6.7m。 桥梁施工应严格按照施工图纸说明进行。本文件内容为（40+64+40）m连续梁梁部线形控制指南。梁体施工按相关内容和要求，详见相关施工图。 1.2 气象特征 澄江特大桥位于广西壮族自治区都安县境内，为亚热带湿润季风气候。气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，降雨量充沛但分布不均，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。由于地形和季风风向的影响，各地气候存在明显差异，地势由低向高，降雨量逐渐减少，气温和蒸发量逐渐降低。区内夏秋炎热，冬春寒冷少雪。年平均气温16.9℃～21.8℃，极端最高气温44.4℃～35.7℃，多出现在7月；极端最低气温-5.5℃～2.4℃，多出现在1月。无霜期长达292～331天，霜冻期0～68天。多年平均降雨量1237.9mm~1623.4mm，最大一日降雨量153.3mm～236.6mm；年平均风速1.1m/s～2.6m/s，最大风速15.5m/s～30.0m/s；年蒸发量1134.8mm～1556.4mm；多年平均相对湿度78%～83.0%；年雾日数3.2日～48日；最大积雪深6.0cm；多年平均日照时数1333.9时～1534时。 3、连续梁桥施工监控的主要内容 对大型桥梁而言，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的内力状态和几