琴台站钢支撑吊装方案解读.docVIP

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工工艺及技术 2 3.1 施工方案 2 3.2、钢支撑施工工艺流程 3 3.3 施工步骤 4 3.4 钢支撑拆除 7 四、施工安全保证措施 7 4.1 组织保障 7 4.2 技术措施 7 4.3 安全措施 9 4.4 劳动力计划 9 五、起吊器械选择 9 5.1 吊车选择 9 5.2 钢丝绳、卸扣的规格、型号及选型计算 10 六、吊装应急预案 11 6.1 危险源辨识 11 6.2 应急预案的方针和目标 11 6.3 应急预案工作流程 12 6.4 应急救援组织机构 13 6.5 应急设备及物资 13 6.6 预防事故措施 13 6.7 常备物品 16 6.8 施工现场急救概念和急救步骤 16 6.9 施工现场事故急救处理办法 17 6.10 紧急安全疏散 17 武汉轨道交通6号线一期工程土建第十标段 琴台站钢支撑安装拆除方案 一、编制依据 1. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999)(2003年版） 2. 《起重吊装常用数据手册》（杨文渊 编2004年版） 3. 《建筑施工计算手册》（建筑施工手册 第四版） 4. 《钢筋混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002） 二、工程概况 琴台站为地下四层双柱三跨岛式站台车站，结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构。车站起点里程为K15+182.909，终点里程K15+347.909，车站设计总长度为165m。其围护结构采用1200mm地下连续墙和内支撑相结合的方式。琴台站施工工法为明挖顺做法，中间标准段纵向设置4道混凝土支撑和4道钢支撑，两端盾构段设置5道混凝土支撑和3道钢支撑。中心里程处标准段基坑宽24.5m、基坑深度约为31.715m；北端盾构段基坑宽28.1m、基坑深度约为33.58m；南端盾构段基坑宽27.5m、基坑深度约为33.25m。根据总体工程筹划，本站南端土压平衡盾构接收，北端泥水盾构始发。 本车站采用A800mm，t=16mm钢支撑，钢支撑下部设计有连系梁。钢支撑由标准管节和活络头组成，管节最长为9m，最短为0.2m。钢支撑最长为26m，重量约为12.5t。连系梁由40a槽钢及10mm钢板组成，槽钢在钢立柱两侧对称分布，对称槽钢用10mm钢板连接。钢支撑端部与地下连续墙中预埋钢板连接，下部设置牛腿，上部用钢丝绳与地下连续墙主筋连接。钢支撑平面布置图及端部连接图如下： 图2.1 琴台站钢支撑平面布置图 图2.2 钢支撑端部连接图 三、施工工艺及技术 3.1 施工方案 钢支撑在宽敞的地面拼装完成，经验收合格后，方可进行吊装。考虑钢支撑较长，因此采用分两节吊装的方式，较长节长度为18m，即两根9m长管节的长度，重量约为6.6t。吊车选用50T履带吊，要求吊装半径为12m，主臂长度为28m，吊车相关参数如下表： 表3.1 50T履带吊参数表 每段钢支撑均采用两点式吊装，两根钢丝绳均挂在吊车主吊上，将钢支撑水平吊起，离地面30cm左右，停止起钩，停留1分钟，确保安全后，吊车缓慢移动，将钢支撑运送到指定位置。 3.1.1 对无龙门吊段基坑 第一节钢支撑运送至指定位置后，将其架设到预先设置好的牛腿及连系梁上，再进行第二节钢支撑吊装。吊至相应位置后，人工进行拼装，完成后，施加预应力，等工序完成后，拆除吊车吊钩，拼装完成。 3.1.2 有龙门吊段基坑 第一节钢支撑运送至指定位置后，将其放置在预先整平的土层上，再进行第二节钢支撑吊装。吊至相应位置后，人工进行拼装，完成后，由龙门吊整体吊至相应位置，施加预应力，等工序完成后，拆除龙门吊吊钩，拼装完成。 3.1.3 连系梁施工 连系梁施工时，先在钢立柱上焊接法兰及加劲板，根据槽钢规格，事先分段将对称分布的两段槽钢用10mm钢板焊接成整体，再吊车配合，将焊接成整体的槽钢吊至相应位置，与钢立柱焊接，并将分段加工的槽钢连接成整体，连系梁与钢支撑、钢立柱之间连接图见附图。 3.2、钢支撑施工工艺流程 测量放线 测量放线 牛腿及连续梁安装 钢支撑加工 钢支撑预拼装 第一节钢支撑吊装 第二节钢支撑吊装 钢支撑拼装 施加预应力 钢支撑固定 图3.1 钢支撑施工工艺流程图 3.3 施工步骤 3.3.1 测量放线 基坑开挖到接近支撑设计底标高后，根据基准点，准确定位钢支撑的轴线和标高位置，并对支撑位置进行拉槽挖土。 3.3.2 墙面砼凿除 将地下连续墙对应钢支撑位置的砼凿除，使之露出预埋钢板，并在预埋钢板上部凿出数根地下连续墙主筋，做