港口碳排放核算方法(以新加坡裕廊港2010年碳足迹报告为例).pptx

港口碳排放核算方法;一、 裕廊港概况;二、 港口碳排放核算依据;3. 碳足迹指导文件（Carbon Foot printing Gui dance Document ） 碳足迹指导文件 是世界港口气候倡议（WPCI）公司联合一些港口共同制定的指导性文件，目的在于对致力于开发自己的碳足迹核算方法的港口提供技术指导。;三、 港口碳排放核算方法; 按照不同类型碳排放源核算温室气体排放，有利于企业对温 室气体排放实施有效的管理和控制，有助于确保不会大范围重复 核算排放量（第2类排放源中核算的终端用户耗电量的排放，还 被核算为发电厂第 1 类排放源的排放）。GHG协议要求企业的温 室气体排放核算至少应包括第 1 类排放源和第 2 类排放源的排放。;2. 碳排放核算边界范围 进行港口碳排放核算时，需要确定属于评估范围的排放源，依据港口能否控制对排放源进行分类， 因此， 通常涉及到3个核算边界范围：;（2） 组织边界范围 组织边界范围是在一个具有复杂母子公司构成结构的母公司范围内进行碳排放分配时所用的概念。 组织边界范围由权益股份法或者控制范围法确定。权益股份法按照各公司占有的权益股份分配温室气体排放，控制范围法将温室气体排放全部分配给对财务和操作具有控制权的公司。; 物理边界范围和组织边界范围 （这两个边界范围可能部分重合，部分各自独有）共同确定了属于评估范围的各类排放源。 裕廊港因为组织边界范围没有超出物理边界范围，物理边界范围和组织边界范围相似（裕廊港2011年3月与我国日照港集团有限公司合资组建了日照港裕廊码头有限公司。如果核算2011年的裕廊港碳排放，需要考虑裕廊港在日照港裕廊码头有限公司的权益股份或者控制范围对组织边界范围的影响）。;（3） 营运边界范围 营运边界范围根据港口、 承租方和其他相关方的管理或者财务职责确定， 可以采用权益股份法或者财务和营运控制范围法确定。 企业温室气体第 1 类和第2 类排放源为处于营运边界范围内的排放源， 企业温室气体第 3 类排放源为处于营运边界范围外的排放源。裕廊港碳排放核算采用营运控制范围法确定营运边界范围。; 基于以上分析，裕廊港的??放源及其所属的碳排放源类型如下表所示。 由于裕廊港几乎不能直接或间接控制租户的活动，温室气体排放核算不考虑租户的排放，租户的排放对形成减碳战略没有价值； 温室气体排放核算本应考虑员工旅行排放，但因员工旅行排放相对于港口排放而言极小，没必要考虑；裕廊港仓库和堆场、建筑物大部分为自用，少量租给租户使用，自用部分属于第 2 类排放源， 出租部分属于第 3 类排放源。;3. 港口碳排放核算数据处理方法;（2）燃油消耗碳排放的计算方法;（3）集疏运车辆碳排放的计算方法;（4）冷藏箱制冷剂泄漏的碳排放计算方法; （5）船舶活动的碳排放计算方法;四、港口碳排放核算结果与降低碳排放措施;2. 裕廊港碳排放特点 裕廊港第1类排放源排放CO2共7021t ，占排放总量的5. 3% 。其中96. 7% 的 CO2排放来自燃油驱动的轮胎式集装箱门式起重机。 裕廊港第2类排放源排放 CO2共8314t ，占排放总量的6. 4% ，主要来自货物处理设备，其次则是来自仓库和堆场以及冷藏箱作业站。 裕廊港第3类排放源排放CO2共115266t 占排放总量的88. 3% ，其中来自运输船舶与港作船舶的CO2排放占第3类排放源CO2排放的93. 6% 。;3. 降低碳排放措施 针对上述情况，提出了一些降低碳排放的措施： （1 ）应用靠港船舶使用暗点技术； （2 ）港区船舶减速航行； （3 ）设备改造换用满足更加清洁标准要求的驱动系统； （4 ）使用清洁燃料； （5 ）轮胎式集装箱门式起重机、叉车和运输车辆的电力驱动改造； （6 ）应用排放控制技术，如应用柴油机微粒过滤器、 选择性催化还原脱硝技术（SCR）； ; 如今，我国已经将控制温室气体排放工作提上了议事日程。所以应尽快制定港口温室气体排放核算标准，以便有效推动国内港口应用低碳技术，促进港口发展转型。 裕廊港碳排放核算方法按照通行的国际要求进行，一些分析方法值得我国在制定港口温室气体排放核算标准时借鉴。