特大水上交通事故案例.pptVIP

* * * * 特大水上交通事故案例 一、事故基本情况 　　 1990年1月24日，安徽省安庆港去，大庆号“407”油轮与东至挂 “114”客轮相撞，造成80人死亡，32人失踪，东至挂“114号客轮沉船的特大水上交通事故。” 二、事故发生经过　　 1990年1月24日，安徽省池州行署东至所属大渡口区扬桥乡扬套村集体经营的东至挂“114”客渡轮，载客150人，从扬套渡口开往安庆西门渡口，5时30分从杨套渡口起航，沿安庆水道上行，距南岸横约50米下行，6时船行过上高后有雾，往北横渡 过江。6时14分突遇 浓雾，在雾中迷航， 将机器脱档，在长江 主行道上处于顺水漂 流状态。 南京长江油运公司所属大庆号“407”油轮，第11次航次装70#汽油2200吨，由安庆至黄石。6时14分驶离安庆石化总厂五码头，上水行驶，用车双进一，驶平锚界浮。6时28分驶平右岸下电缆标，航向2700，用车双进三。6时37分驶向安庆港1号红浮前，航向2750让开抛锚驳，过一号红浮后有雾，曾用车双进一让一汽渡，6时40分驶还原。6时41分驶平2号红浮，航向2700。6时42分车速双进三。6时43分车速双进一、停车。6时44分车速双倒三。6时44分30秒停车。6时41分至6时44分，车速变换多次。6时44分许，大庆“407”油轮在安庆港区与迷航漂流的“东至挂114”客渡轮约在距安庆塔起，方位254.50，距离2525米的长江航道上相撞，“东至挂114”客渡轮向左倾覆，左侧进水后沉没，造成死亡80人，失踪33人的特大水上交通事故。 三、事故原因分析认定 　　 事故调查组对“东至挂114”客轮残骸和大庆“407”油轮进行现场勘查，调查询问，对船车相撞外形部位进行了分析认定。大庆“407”油轮满载吃水3.5米，“东至挂114”客渡轮当天实际吃水约0.67米，两船相撞在大庆“407”油轮船首部位和“东至挂114”客渡轮尾部，造成“东至挂114”客轮大量进水倾覆沉没。 客观原因：1月24日，从6时开始，事故发生区域江面生成局部浓雾，能见度极差。致使影响两船目测了望，相互不能及时发现，给两船及时采取有效地避碰措施造成极大的困难。 主观原因：“东至挂114号额定载客100人，实际载客150人，严重超载，客货安排不当，挡住了驾驶员视线。横渡长江第一次遇雾，没有按规定靠岸停航的安全措施，继续冒险横渡。船舶驾驶员无证驾驶，有证驾驶员在售票和进行了望，造成人为违章驾驶。该船设计制造不合格，锚链长度不足，在出事水域无法使用。浓雾中迷失方向，空挡漂流，未能采取有效避碰措施。 大庆“407”油轮在能见度不良的条件下，未按规定连续雷达观测，因而未能发现“东至挂114”客渡轮。船长雷达调试技术不熟练。在港区内未采取安全航速，不应使用前进了的航速。 四、事故教训及建议 1、地方各级政府和交通主管部门要加大港航监督，严格执行交通法规和规章制度。 2、加大交通法规执法力度，严查无证无照驾驶，严查超重超员行驶，严查违反操作规程驾驶。 3、组织力量对地方航运企业和乡镇船舶进行整顿，总结经验教训，举一反三，落实县、乡政府的安全管理责任制。 4、抓好船员技术培训，提高各航运企业和各类船舶的船员，严格遵守水上交通法规和技术规范，安全正点、规范驾驶。对长江干线定额30人以上的客渡船严格执行统一的检验标准和进行经营管理与船检工作，建议交通部进行调查研究后提出具体解决办法，上报国务院。 * * * *