原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
第八章 全向离场程序
设计
条件：交通量小，没有规定离场航线的机场
作用：避开障碍物，保护离场飞机的安全
限制：规定PDG，TNA/H，避开的扇区
规定在此点要达到的高度 规定需要避开的扇区
一、保护区
全向离场的保护区规定航空器在开始转弯之前（如需要转
弯），要直线上升至DER标高之上至少120m,此后保护区
包括整个机场周围360 °范围。
通常情况下，保护区的大小为：以跑道中线上距跑道起端
600m的一点为圆心、46km为半径的圆。
在保护区外还有9km的缓冲区。
整个保护区分为第1区、第2区和第3 区。
1.第1区
第1区从跑道的离场末端（DER ）开始，起始宽度为300m,
并以跑道中线延长线为中轴，允许向两侧调整航迹小于或等
于15°，延伸至距DER3.5km 。如果规定的程序设计梯度大
于标称的3.3%，则第1区的长度应按上升至120m重新计算。
2.第2区
第2区为第1区向飞行方向的延伸，并以跑道中线延长线为中
轴向两侧扩大30 °，使之能在到达转弯高度/高以前进行小
于等于15°的航迹调整。第2区延伸至航空器到达转弯高度/
高的距离。
3.第3区
保护区除第1区、第2区以外的其余部分为第3 区。它提供大
于15 °的转弯。
二、障碍物鉴别面（OIS ）
1.第l区的OIS
第1区OIS面以DER标高以上5m （16ft ）为起点，沿跑道中线
方向以2.5 ％上升覆盖第1区。
2.第2区OIS
一个2.5 ％的OIS面覆盖第2 区，其开始的高等于第1区末端的
OIS面的高，并沿航迹延伸直至转弯起始区边界。
3.第3区OIS
覆盖第3 区的OIS面梯度为2.5 ％，第3 区OIS面从第l 区边线或
从跑道中线两侧各150m 的平行线开始 （以最近距离为准），
起始高为DER标高以上30m （98ft ）。至障碍物的距离是从边
界的最近点量起。
三、超障余度
1.在转弯起始区内的超障余度
障碍物的高度必须小于TNA ／H-90m
要求有距DER距离的0.8 ％的最小超障余度。
2.在转弯区内的超障余度
障碍物高度必须小于：TA ／H ＋do ×PDG －MOC
MOC = 0.008(dr+d )或90m
0
其中d 为障碍物量至转弯起始区边界最近点的距离
0
文档评论（0）