第1章电牵引原理.pptVIP

电力牵引与控制;1.1 牵引基础;1 牵引力和制动力的形成;O;黏 着;2 粘着系数 ; 粘着系数μ并不是轮轨间传力关系的表述，只是客观上轮轨间所能传递的牵引力大小的表征，任何引起牵引力变化的现象都可以表示为粘着系数μ的变化，所以粘着系数μ是电力牵引控制系统的一个重要参量 。 ;3 粘着与电牵引系统;粘着控制;严重空转的后果;1.2．轮轨滚动接触理论;2．蠕滑系统与轮轨相互作用力;我们的结论： 轮轨之间不是一种纯滚动，而是带有微量滑动的滚动。而正是这种微量滑动，才使得轮轨之间产生摩擦传力（产生牵引力）。在一定的轮轨条件下，轮轨间允许传递的力有一个最大值。如果驱动力超过这个最大值。就将使轮轨的微量滑动成为宏观上的滑动，从而从根本上取消了产生传力的基础。因此在任何时刻，各种运行条件下，维持轮轨间的微量滑动是保持机车牵引力的重要基础。;1.3 列车运动方程;1 列车运动的三种工况 ;（1）列车靠惯性运行――惰行状态。 F=0, B=0时，C=－W＝m*a， W0 则 a0， 列车减速； W0 则 a0， 列车加速； （2）列车施加制动力――制动状态。 F＝0，B≠0时，C=－（W＋B）＝m*a， W＋B0， a0， 减速； W＋B0， 即W0且|W||B|，则a0， 加速； W＋B＝0，则a＝0， 衡速;（3）列车施加牵引力――牵引状态； F≠0，B＝0， C=F－W＝m*a FW， a0， 加速； FW， a0， 减速； F＝W，a＝0， 恒速; ;2 列车运行阻力的分析 ;由于影响基本阻力的因素极为复杂，在使用中通常按照由大量试验综合得出的经验公式进行计算 ； CRH2: ω=8.63+0.072v+0,00112v 常规Davis的单位基本阻力公式： ω＝1.590+0.00921v+0.000262v 上海地铁1号线的单位基本阻力公式： ω＝2.27+0.00156v ;附加阻力 列车运行时，在某一条件下才产生的阻力。 ● 坡道阻力； ● 曲线附加阻力： 列车横向滑动；轮缘与钢轨间受压的滑动摩擦；同轴轮对间的轮径差引起的纵向滑动摩擦；转向架与车体的相对位移引起的阻力 ● 隧道空气附加阻力 隧道内正面空气压力与尾部负压的压力差所形成的 压力阻力；隧道内车体表面紊流与车体表面的摩擦阻力； ● 其他附加阻力： 如风速风向、气温降低引起滑油粘度增大、摩擦力增大;1.3 电牵引特性;牵引特性曲线定义 ;牵引特性曲线的稳定性分析 ;南京地铁;北京地铁;DJ3机车;1.4 牵引计算;牵引计算的研究内容;牵引计算的主要作用 ;车辆运行曲线与电机特性控制方式 ;