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东岭隧道初支变形换拱专项施工 广东华路交通科技有限公司520000 摘要：木文介绍了东岭隧道初支变形换拱专项施工，提出自己的一些想 法，可供同行参考学习。 关键词：编制；施工方案；注意事项 一、工程概况 隧道穿过中低山丘陵地貌区，地形起伏较大，地面标高234.1?588.4m, 相对高差约354.1m,山体植被茂密，生长各种松木、灌木和大量蕨类植物。进 洞口地形较缓，山体自然坡度20ordm;?35ordm;,花岗岩零星出露，隧道走 向与地形线等高线垂直相交；出洞端地形较缓，山体自然坡度15ordm;? 25ordm;,未见基岩出露，隧道左线走向与地形等高线垂直相交，右线与等高 线小角度相交，存在偏压。 地层岩性：根据区域地质资料及地质调查资料，隧址区地层岩性主要由 坡残积粉质粘土、燕山期花岗岩及其风化层组成。其中燕山期花岗岩分为两期侵 入，前期为细、中为主，后期为粗粒，两期侵入界限不明显。 地质构造：隧址区主要地质构造有F3断裂：实测+推测断裂，位于 K108+800-K111+200处右侧沟谷处，断裂组向北西向(320?330deg;)、倾向西 南，倾角55-80deg；oKlll+200后该断裂带分为两支，一支沿原有方向(330deg;) 延伸，另一支走向310deg;,向西北延伸在，在K111+500分为两支，一支沿原 有方向，一支往西北延伸(290deg;),并在K112+000-K111+200处与线路相交， 断裂带可见延伸大于6km,宽度一般超过5m,层面平直，地貌表现为“V”字 形沟谷，两侧发育一系列明显的断层岩和断层陡坎，穿过燕山期花岗岩，表现为 多期活动，早期张裂，石英脉充填硅化，后期碎裂，无胶结，断裂面发育斜落擦 痕，并有磨光面现象，周边花岗岩多碎裂岩化，为逆断层，经过地段岩体破碎或 硅化，对隧道有一定影响。 汕头端左线ZK111+441.5?ZK111+968.5段原设计为分离式隧道，围岩级 别为II级，采用分离式隧道II级围岩段支护。设计地质主要由微风化花岗岩组成， 微风化岩强度高，节理裂隙不发育，岩体较完整，围岩稳定性好，雨季潮湿或滴 水。 ZK111+830?886段在实际的开挖过程中，掌子面围岩以红色中?微花 岗岩为主，节理较发育、岩体较破碎、稳定性一般，多条侵入岩脉与洞身相交, 局部段落出现淋雨状出水，经各方代表现场判断并据实际围岩进行了常规性的设 计变更，围岩级别判断为山?IV级。 具体变更情况见下表： 二、编制原因 根据设计地质参数通，F3断层处于K110+108-K111+200处，走向西北 向 320deg;-330deg;,倾向西南 55deg;-80deg;o 根据右线施工 K111+550-K111+680现场围岩实际情况，F3断层提前进入，推测影响范围交汇于 左线约ZK111+750以后。左线实际施工情况揭示，自ZK111+800处右侧拱脚开始 出现断层影响范围，主要有中?强风化组成侵入带，侵入掌子面位置逐渐增加, 且地下水活动。掌子面左侧岩体强度较高，节理面基本胶结闭合，右侧断层影响 范围侵入围岩段受地质构造影响，开挖后临空应力释放，在侵入围岩段应力集中 导致形成偏压现象，引起周边变形收敛，自6月29日开始，ZK111+830及 ZK111+860两个监测断面收敛速率明显变大，且变形持续发展，最大一天收敛值 达2.65cm,初支扫描显示ZK111+830?ZK111+886段右侧拱脚至拱腰间倾限严重, 其中ZK111+845?ZK111+860段二衬厚度局部不足20cm,为确保施工安全，在 ZK111+860?ZK111+872处临时施做了一板二衬以稳固初支，防止初支进一步变 形收敛（监控量测及初支扫描资料后附）。 目前该段初期支护变形已处于稳定状态，但初支、二衬均已侵限，为确 保二衬厚度及隧道远期运营要求，拟对ZK111+860?872段二衬进行拆除， ZK111+830?886段初支进行换拱。 三、 施工方案 (-)初支换拱施工工艺 通过初支扫描结果确定出具体需换拱桩号及部位。 二衬采用风镐进行拆除，一次拆除长度为2m,拆除顺序为“先拱 后墙、先上后下”。 风镐配合炮头挖机对内侧初支进行破除，每次可破除1?2棍拱架, 机械破除混凝土后，人工清理残余小块。 对破除岀来的型钢拱架及连接件进行切割。 按设计要求重新铺设钢筋网，换上新加工的拱架，安装拱架时应 注意各接合部位的焊接及连接质量，再焊接纵向连接筋使该段稳定牢固，然后喷 射混凝土，完成-次换拱循环。 (-)初支换拱注意事项 风镐凿除喷射混凝土之前，必须先把喷射混凝土的凿除部位与不 凿除部分在分界处切开分离，防止对不凿除部位混凝土的损伤。 不得大面积拆除初期支护。 拱架更换后，需及时喷射混凝土。 风镐拆除二衬时，应注意对