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道路与桥梁工程概论 樊烽 E-mail：fanfenjunzhi@ Tel第八章 柔性路面设计 轮胎-路面接触压力分布： 轮胎接地压力不是均匀分布的，如下图所示。 交通分析 设计原则 各类结构层最小厚度和适宜厚度 设计原则 我国柔性路面设计规定选取以下三项指标作为沥青路面设计标准： 1、容许回弹弯沉指标 2、容许疲劳拉应力指标 3、容许剪应力指标 适用范围： 我国城市道路柔性路面设计采用上述三项指标进行控制，公路设计中暂未考虑容许剪应力指标的验算。 1、对沥青混凝土面层采用三项指标设计，但交通量小的支路可仅用容许回弹弯沉设计。 2、对沥青碎石面层采用容许弯沉和容许剪应力两项指标设计。 3、对沥青贯入式、沥青表处、粒料路面，只用容许回弹弯沉指标设计。 4、采用半刚性基层时，应对基层按容许弯拉应力指标设计。 新建沥青路面结构设计步骤 由于超载，致使路基倒塌，自个车辆四脚朝天 超载的重型车辆碾过的沥青路面变成了泥石路 路肩沉陷 车轮胎都变形了 第九章 水泥混凝土路面 一、土基和基层 1．土基 要求 密实、稳定、均匀 处于干燥或中湿状态 路基不均匀支撑原因 不均匀沉陷 不均匀冻胀 膨胀土 控制路基不均匀支撑的办法 把不均匀的土掺配成均匀的土 控制压实时含水量接近于最佳含水量，并保证压实度达到要求 加强路基排水设施，对于湿软地基采取加固措施 加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响 2．基层 作用——良好的抗冲刷能力和一定的刚度 防唧泥 防冰冻 减小路基顶面压应力，缓和路基不均匀变形对面层的影响 防水 为面层施工提供方便 提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命 材料 刚性：贫混凝土，碾压混凝土等 半刚性：水泥稳定、二灰稳定、石灰稳定 柔性：沥青稳定粒料、粒料 排水基层：多孔隙水泥稳定碎石、多孔隙沥青稳定碎石 厚度与宽度 厚度：由于提高基层的强度或刚度，对于降低面层的应力或减薄面层的厚度，作用很小，因而混凝土面层下的基层不必很厚，需要依据形成结构层、施工要求（摊铺碾压厚度）及排水要求等综合考虑确定。 宽度：比混凝土路面每侧各宽出25～35cm（小型机具或轨道式摊铺机施工）或50～60cm（滑模摊铺机施工），或与路基同宽。 3．垫层 在路基土质较差、水温状况不良时，需要在路基和基层之间设置垫层，以改善路基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度及稳定性。 设置条件 季节性冰冻地区，混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度要求时其差值应由垫层补足，以防止冻胀翻浆现象的发生； 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 垫层种类与厚度 修筑垫层的材料，强度要求并不一定很高，但水稳性和隔温性能要好。常用的垫层有防冻垫层、排水垫层及半刚性垫层等。 不论哪种垫层，其宽度均应与路基同宽，最小厚度150mm。 二、面板 要求 具有足够的弯拉强度、疲劳强度、抗压强度和耐久性。 良好的抗滑、耐磨、平整等表面特性。 厚度——等厚度、变厚度。目前大多采用等厚式断面。 配筋——除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。 排水要求 良好的排水系统：横向坡度1%~5%。路肩横坡加大1%~2%，设置排水盲沟，以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。 三、接缝的构造与布置 （1）接缝设置原因 （2）横缝的构造与布置 横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。 缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。 胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。 混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制作接缝。 各种形式的接缝都必须提供相应的传荷与防水设施。 横向胀缝：在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。 横向缩缝 横向缩缝通常垂至于路中线方向等间距布置，间距一般在4～6m范围内选用，基层刚度越大，选用间距应越短。 横向缩缝有假缝和设传 力杆假缝两种形式。 前者主要依靠混凝土断 裂面处集料的相互啮 合作用传递荷载； 后者依靠传力杆增强 面层板的传荷能力， 以确保面层板的整体性。 对于特重和重交通公路、收费广场以及临近胀缝和自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其它情况可采用一般假缝形式。 横向缩缝顶部应锯切口， 深度为面层厚度的1/4～1/5， 宽度为3～8mm，槽内填塞 填缝料。 横向施工缝 设在缩缝处的施工缝，采用 设传力杆的平缝形