青藏铁路格拉段（≥4000m）高原施工定额人工增加幅度的测定与比较.docVIP

青藏铁路格拉段（≥4000m）高原施工定额人工增加幅度的测定与比较 China—— 2Ol— DN— O.I~ ChinNewTechnologiesandProducts嗣囵团图蓬阉■■瞄誓■■●—■阴i_ 藏铁路格拉段(~4000m)高原施工 定额人工增加幅度的测定与比较 邹东 (四川遂宁绵遂高速公路有限公司,四川遂宁629000) 摘要:测定了青藏铁路格拉段第29标,位于海拔高度4313～4607m的涵洞浆砌基础,水沟的人工工日消耗,分析了其日消耗增 加,与铁建管【1998】115号《铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称115号文)高原地区施工增加费的适用性,并采计时 观测法及实赤测算法等不同方法,对4000米以上高原人工定额增加幅度进行了初步分析探讨,提出新的高原人工定额增加幅度. 关键词:青藏铁路;人工定额增加幅度;测定与比较 1前言 新建青藏铁路格(尔木)～拉(萨)段地处青 藏高原腹地,是围家西部大开发重点工程之 一 , 线路全长1I10km,其中海拔高程大于 4000m的路段长达965km,占线路总长的87% 经过多年冻土地段长为547km,占线路总长的 49%.高原地区施工增加费足指:在海拔 2000m以上的高原地区施工时,由于人工和机 械受气候,气压影响而降低工作效率,所应增 加的费用.而1】5号文对其计取按1000m高 程来划分工天定额,机械台班定额增加幅度. 对于4000米以上复杂,恶劣的高原气候地区 仍采用目前有关工程造价管理规定的lO00m 大跨度来计取人工,机械增加幅度,不能实际, 准确,真实地反应人工,机械费用的增加,还是 比较欠缺的.如何科学合理地确定4000米以 上高原地区的工程造价,特别是施T人员在特 殊的高原环境下,T日消耗随海拔高度 (50Ore)的增加变化,人]一降低系数随海拔高 度增加而降低等有关工程造价的新的数据测 定,也是摆在现今铁路工程造价]_作者面前的 一 个值得探讨的课题,更需要我们在建设青藏 铁路的同时对其进行深人细致地调查研究. 2__[程概况(29标段) 2.1主要T程数量:路基土方l55万II1, 大桥4座/848m,中桥2座/125m,小桥1座/ 24m,涵洞90座/1271m,碎石桩(=0.8m) 18460m,挖腐植土79157m,渗水土245326 m,种草329744m,移植草皮163774m. 2.2地理位置:本标段线路起讫里程 DK1885+050～DK1921+000,全长35.95km,位 于西藏自治区当雄县境内.线路起于当雄县宁 中乡达琼郭,平行于青藏公路南行,经羊八林 至羊八井镇,距拉萨90～130kin. 2.3地形地貌:本标段经过念青唐古拉山 麓平缓坡地和低缓丘陵区,进人羊八井.标段 南端地势险峻,相对高差大于700m至 1000m,其余地段地势较平缓,相对高差均小 于300m,属季节性冻土地区. 2-4气象特征:本标段线路通过地区深居 大陆内部,远离海洋,为高原亚干旱地区.海拔 高程为4313～4607m,气压低,空气稀薄,含氧 量低,仅为平原地区的50～60%.平均气温 1.6℃,一般海拔高度每升高100m,气温就降低 0.6℃,极端最低气温一35.9℃,日温差和向阳, 向阴面温差较大,而年度温差则较小.紫外线 强,当海拔高度每升高100m时,紫外线强度 将增加l_3%.年平均降水量468mm,年均气压 604.4rob.干燥多风,年均风速2.4m/s,全年6 级以上大风约5个月,最大风力达9级,且风 沙对施T影响很大. 3涵洞基础,浆砌水沟人工工13消耗的现 场测定与现行高原工天定额增加幅度的对比 计算公式:作业时间=基本工作时间+辅 助工作时间 规范时间:准备与结束工作时间+不可避 免的中断时间+休息时间 定额时间=作业时间/(】一规范时间%) 3.1涵洞浆砌基础 3.1.1定额工13消耗与实测工日消耗比较 实测定额时间计算:在实际测算时,实际 测得的时间为开工时间至停工时间的延续时 间,应为基本工作时间和不可避免中断时间, 不包含辅助工作时间,准备与结束时间,休息 时间.实际完成定额时间计算,工日消耗计算 见表1,表2: 袁1实测定额时间计算表 表2实测工日消耗计算表 3.1-2浆砌基础测定结果分析: 定额消耗(QY一667):铁路桥涵预算定额 每立方米消耗1.571个工日,是指在正常的施 工条件(不含高原地区)完成单位合格产品所 必需的人工消耗.根据115号文规定,执行 海拔4001m一5000m海拔高度的工天增加幅 度:1-3的系数.即:1.57lx1.3=2.042工日/m. 实际工13消耗:完成产品数量4.85m3,延 续时间3.5个小时,共计20人,即:2.186工13/ m3,完成定额的71.87%,与l15