捷运直流轨道牵引供电系统模拟.pdf

中興工程．第116期．2012年7月．PP. 106-110 .tw/journal/ SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. 捷運直流軌道牽引供電系統模擬 鍾志成* 古碧源** 林蓁*** 李永強**** 林志偉***** 張恩輔****** 一、前 言 捷運列車行駛時會因進站、離站與線形變化 等因素，交替運用動力運轉、滑行與煞車等不同 捷運供電系統的設計，必須考慮捷運系統內 的駕駛模式，再加上列車載重之影響，使得捷運 TAO 用電設備之電力負載需求，才能選用適合的電力 列車之負載變化極難掌握。此外，由於同一時間 設備與進行合理的分析評估。臺灣捷運供電系統 系統內同時有多列捷運列車提供服務，且各列車 之架構如圖 1 所示，系統內的負載包括靜態負載 之負載狀況皆不同，更增加了捷運直流供電系統 紹 介 果 成 發 研 與動態負載。靜態負載為捷運系統營運時固定消 在負載需求分析上的困難度。有鑒於此，本研究 耗的電能，包含車站內的照明設備、電扶梯、電 以臺灣捷運之直流軌道牽引供電系統架構為主， 梯、通訊設備與環控設備等之用電，屬於交流供 構建模擬模式，以發展直流軌道牽引供電系統負 電系統之負載；動態負載為捷運列車提供運輸服 載需求分析工具－TrainPower 。 務時之用電，屬於直流供電系統之負載。 二、理論與方法 電力公司 本研究在捷運直流軌道牽引供電系統之模擬 捷運供電系統 課題上，以非接地的捷運系統為對象，採用固定 主變電站 時間增量（Fixed-Time Increment ）的方式進行。 (BSS) 系統時鐘每推進單位時間，即針對系統當下的瞬 間狀態，進行捷運系統內各牽引變壓器與捷運列 牽引動力變電站 車站變電站 電梯 (TSS) (SSS) 車相互間的直流電力輸送及消耗狀況（亦可稱直 電扶梯 流電力潮流）的運算。本研究在捷運列車服務班 直流軌道牽引供電系統 照明設備