(2013) 变速箱电控(复习题).docx

5/18/2013 汽车电子控制题目 第一部分 简述题 简述汽车电子控制系统的分类及基本组成 汽车电子控制技术的分类 动力传动总成电子控制（Powertrain Control ） 实现低油耗、低污染、减小动力传动系统的冲击，减轻驾驶员的疲劳，提高汽车动力性、经济性和舒适性。 底盘电子控制（Vehicle Control） 用于提高汽车的舒适性、安全性和动力性。 车身系统电子控制（Body Control） 用于增强汽车的安全、舒适和方便性。 信息通讯系统（Information Communication） 用于和社会联结以及协调整车各部分的电子控制功能。 汽车电子控制系统的一般组成 （1） 检测反馈单元 通过各种传感器检测受控参数或其它中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。 （2） 指令及信号处理单元 该单元接受人机对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、变换、运算、逻辑等处理功能。传统的指令及信号处理单元多采用模拟电路，随着微电子技术和计算机技术的发展，为工程控制系统提供了采用数字计算机指令和信号处理单元的可能性。 汽车上所用的指令及信号处理单元多为微处理机。 （3） 转换放大单元 将指令信号按不同方式进行相互转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。 （4） 执行器 直接驱动受控对象的部件，可以是电磁元件，如电磁铁、电动机等；也可以是液压或气动元件，如液压或气压工作缸及马达。为了使驱动特性与受控对象的负荷特性相互匹配，还可附加变速机构，如液压马达和行星齿轮传动的组合。 （5） 动力源 动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 简述车用 ECU的硬件结构及其功能 ECU的基本组成 ECU的基本体系结构 ?输入处理电路：ECU的输入信号主要有三种形式，模拟信号、数字信号(包括开关信号)、脉冲信号。 微处理器：微处理器首先完成传感器信号的A/D转换、周期脉冲信号测量和其它有关汽车行驶状态信号的输入处理，然后计算并控制所需的输出值，按要求适时地向执行机构发送控制信号。 输出处理电路：微处理器输出的信号往往用作控制电磁阀、指示灯、步进电机等。微处理器输出信号功率小，使用+5v的电压，汽车上执行机构的电源大多数是蓄电池，需要将微处理器的控制信号通过输出处理电路处理后再驱动执行机构。 电源电路：ECU一般带有电池和内置电源电路，以保证微处理器及其接口电路工作在+5v的电压下。即使在发动机启动工况等使汽车蓄电池电压有较大波动时，也能提供+5v的稳定电压，从而保证系统的正常工作。 简述汽车电子控制单元（ECU）的 V模式开发流程 (来自网络，非教材，仅供参考) 简述有级式自动变速箱产生换挡冲击的原因，并说明相应缓冲控制措施 答：换档平稳性是衡量换档品质好坏的重要指标，良好的换档品质要求自动换档过程平稳而无冲击地进行。目前，倾向于用冲击度作为评价换档平稳性的指标。冲击度为汽车纵向加速度的变化率。 换档规律：自动变速是根据汽车的行驶参数（车速、发动机油门、发动机转动速、液力量变矩器涡轮转速和汽车加速度等）来控制的，自动换档点随控制参数间的变化规律，分单参数和双参数两种类型。 换档延迟：自动变速的降档点比升档点晚，成为换档延迟。作用如下：1）保证换档控制的相对稳定性；2）有利于减少循环换档；3）驾驶员可以干预换档；4）通过换档延迟可以改变换档点，以适应动力性与经济性的不同要求。 换档冲击的原因：1.换档机构动作的时序匹配；2.惯量能量所引起的冲击，发动机惯量越大，冲击越大；3.摩擦力矩的变化，油压的变化直接反映了变速箱输出轴上的转矩变化。 换档缓冲控制措施：控制离合器油缸的充油压力，使换档离合器缓慢平稳结合，所产生的摩擦力矩平稳地增长。 [1]使用液压缓冲控制阀； [2]电液比例压力控制； [3]脉宽调制电磁阀压力控制 简述换挡品质及其评价指标 换档品质是指在保证动力传动系统寿命的前提下，能够迅速、 平稳换档的程度，其评价的指标包括： 1）换档平稳性 2）换档时间 3）滑摩功 简述换挡规律及 2种分类方法，并说明换挡延迟的作用 换档规律 自动变速是根据汽车的行驶参数（车速、发动机油门、发动机转动速、液力量变矩器涡轮转速和汽车加速度等）来控制的，自动换档点（换档时刻）随控制参数间的变化规律，分单参数、双参数及三参数3种类型。 单参数换档规律: 选择油门开度、发动机转速或车速中的某一个控制参数进行换档控制。双参数换档规律: 当具有一定比例关系的两个控制参数达到一定值时就自动发出换档指令。 换档延迟（重叠） 自动变速的降档点比升档点晚，成为换档延迟。作用如下： 1）保证换档控制的相对稳定性 2）有利于减少循环换档 3）驾驶员可以干预换档 4）通过换档