桥梁工程之斜拉桥设计概论.ppt

* 连接希腊和意大利，2004年12月建成。跨径组合286+560+560+560+286米，四塔五跨的双索面组合梁斜拉桥。 286 560 560 560 286 2252 * 本桥主要特点： 全漂浮五跨连续斜拉桥。 在加固地基上铺设沉箱基础克服水平位移。 采用大型浮吊安装塔柱和加劲梁。 在船坞中预制和浮运沉箱基础。 * 由于海床20m深范围的土层力学性能不好，为提高土的性能，用25~30m长，2m直径钢管以7~8m的间距进行土体加固，每墩下有250根钢管桩。为了允许基础与地基之间的滑动，在钢管上面辅设50cm厚反滤沙层，其上辅设2m厚直径10cm~80cm的鹅卵石层，最上面辅设50cm厚的碎石层。桥梁基础直接摆放放在上述3m厚的砂砾层上，基础和砂砾层间没有连接，可以在地震时产生向上及左右移动（但在运营期及小地震时不会滑动），同时起了隔震的作用。 * * * * * * * * * * * 图2-7 南京长江二桥扁平多室钢箱梁（正交异性板） * 图2-8 岩黑岛桥主梁节段（双层钢桁梁） * 图2-9 杨浦大桥叠合梁主梁断面 * （3）不同主梁的适宜跨径 斜拉桥主梁有下列四种不同的组成方式： 1、预应力混凝土梁，称为混凝土斜拉桥，经济跨径400m以下。 2、钢－混凝土组合梁，称为组合梁斜拉桥，经济跨径400～ 600m。 3、全钢主梁，称为钢斜拉桥，经济跨径600m以上。 4、主跨为钢主梁或钢－混凝土组合梁，边跨为混凝土梁，称为混合式斜拉桥，经济跨径600m以上。 * 2 索塔 （1）索塔构件组成 图2-10 索塔构件组成 索塔在美学上起决定性作用 * （2）混凝土塔的截面 实心体索塔一般适用于中小跨度的斜拉桥，对于小跨度可采用等截面，对于中等跨度以上的斜拉桥塔柱可采用空心截面。 表2-11 混凝土索塔常采用的截面形式 * 3 拉索 （1）拉索的构造 * （2）拉索的锚固 A 拉索在梁上的锚固 垂直分力由加劲斜杆平衡 * 图2-13 拉索与混凝土梁的锚固形式 梁底两侧锚固块 梁两侧锚固块 * B 拉索在索塔上的锚固 实体塔 交错锚固 塔内设钢管 钢扁担 锚固 牛腿只受竖向力 钢锚箱 锚固 图2-14 斜索与塔的锚固形式 预应力 空心塔 点非交错锚固 设环向预应力筋 * （3）拉索的应力 拉索的应力控制需要考虑三个因素，即有效弹性模量、破断强度和疲劳：非线性，安全系数，疲劳应力幅。 （4）拉索的减振 拉索的风致振动现象在各种跨径和类型的斜拉桥上普遍存在，拉索的振动易导致疲劳和外包破损。目前对斜拉桥的拉索采取的减振措施主要有以下几种： A 气动控制法 B 阻尼减振法 C 改变拉索动力特性法 * A 气动控制法 将斜拉索原来的光滑表面做成带有螺旋凸纹、条形凸纹、V形凹纹或圆形凹点的非光滑表面。拉索表面的凹凸纹能阻碍下雨时拉索水线的形成，从而防止雨振的发生。 直径 139 mm 2mm螺旋线 直径 139 mm 凹纹图案 * 日本多多罗大桥拉索上的圆形凹点 * B 阻尼减振法 阻尼减振法的作用机理就是通过安装阻尼装置，提高拉索的阻尼比：内置式阻尼器、外置式阻尼器。 内置式阻尼器 外置式阻尼器 * 图2-18 多多罗大桥的制振缆索 C 改变拉索动力特性 * 三 斜拉桥的施工 1 主梁施工 2 索塔施工 3 拉索施工 * 1 主梁施工 大体上可以归纳为：①有支架施工法；②悬臂施工法；③顶推施工法和④转体施工法等四种。最适宜的方法是悬臂施工法，其余三种方法一般只能用在河水较浅或者修建在旱地上的中、小跨径斜拉桥上，主要有以下两个原因： 1）斜拉桥的跨径一般较大，常在200m以上，其主跨一般要跨越的河水较深、地质情况较复杂的通航河道上。如果不采用悬臂施工法，而采用其它三种方法都会给施工带来更大的困难，增大施工临时设施费用，甚至影响到河道的通航。 2）在斜拉桥上采用悬臂施工法要比在T形刚构桥，连续梁桥和连续刚桥上采用更为有利。 * 悬臂拼装法主要用在钢主梁（桁架梁或箱形梁）的斜拉桥上。钢主梁一般先在工厂加工制作，再运至桥位处吊装就位。 钢梁预制节段长度应从起吊能力和方便施工考虑，一般以布置1-2根斜拉索和2-4根横梁为宜，节段与节段之间的连接分全断面焊接和全断面高强螺栓连接两种，连接之后必须严格按照设计精度进行预拼装和校正。 这种方法的优点是钢主梁和索塔可以同时在不同的场地进行施工，因此具有施工快捷和方便的特点。 （1）悬