无砟轨道铁路地基处理施工技术探析.docVIP

PAGE 1 无砟轨道铁路地基处理施工技术探析 摘要：客运专线无砟轨道路基工程质量控制是高速铁路成败的关键，而地基处理又是重中之重，直接决定着设计速度目标值的实现与否。本文结合实践，对无砟轨道路基工程地基处理中常用的冲击压实、搅拌桩、强夯施工工艺和质量控制方法进行探讨。 关键词：铁路路基；无砟轨道；地基处理；施工技术 Abstract: Ballast less track roadbed engineering quality control is the key to the success of high-speed rail, and ground treatment is the most important, directly determines the realization of the target design speed or not. This paper practice on ground treatment of non-ballasted track roadbed works impact on compaction, mixing pile to explore the dynamic compaction process and quality control methods. Keywords: railway roadbed; ballast less track; foundation treatment; construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 引言 武广客运专线为设计时速350 km的无砟轨道铁路，路基工程占到30％以上，而地基处理路基占路基工程的95％以上，几乎所有的路基段都需要进行处理，其重要性不言而喻。武广客运专线地基处理路基设计主要有松土、松软土地基、厚层的可塑状软的第四系黏性土、厚层砂类土、花岗岩全风化层灰岩残积红黏土层、膨胀土路堤、液化路堤等多种类型，设计采用的地基加固处理措施主要有振动碾压、冲击压实、搅拌桩、CFG桩复合地基等。 1施工技术 1．1冲击压实、振动碾压 1．1．1施工准备 对振动碾压大部分施工单位已经熟悉和掌握，冲击压实是20世纪90年代开始运用于高速公路、机场、水电站等基础设施的建设中，应用于铁路路基施工还比较少。必须根据所在工点的路基填料特点来选用适宜的冲击压路机。 1．1．2施工技术 根据工艺试验选定的参数全面展开冲击碾压。施工采用冲击式压路机一般按照12～15 km／h的行驶速度，由路基外向内环形行走进行冲击碾压。通过现场试验与检测情况进一步总结碾压速度、遍数、含水量等相关参数和经验后再全面施工。碾压前，先检测待压实土体的含水量于最佳碾压含水量，用洒水车洒水，如有积水或过湿时，经排水晾晒至合适含水量后再进行碾压。碾压时，轮缘重叠30-40 cm，冲击压路机碾压不到的边缘，用重型振动压路机补强。 1．2搅拌桩 1．2．1搅拌桩适用于正常固结的淤泥、淤泥质土和软黏土、地基承载力标准值不大于120 kPa的粘性土和粉性土地层。对加固处理地段施工前和施工过程中，注意核对地质与设计是否相符，检验地下水是否有侵蚀性。 1．2．2搅拌桩桩径一般采用0．5 m，桩间距1．0～1．5 m，当用于侧向截水帷幕时，桩与桩间咬合不小于0．2 m；加固深度一般不超过15．0 m，桩体水泥掺入量不小于15％，桩顶面设置0．6 m厚碎石垫层，垫层中铺设一层抗拉强度不小于80 kN／m双向土工格栅。 1．2．3严格按照设计的桩位、桩长、桩数、喷粉(浆)量、复搅长度及试桩确定的工艺技术参数施工，确保桩体搅拌的连续性和均匀性；桩位允许偏差为+10 cm，垂直度偏差不应大于1.O％，喷粉(浆)量偏差不应大于室内配方值的8％，桩体强度不应低于设计值；按90 d龄期无侧限抗压强度设计，28 d龄期无侧限抗压强度也不应低于设计值的80％。施工过程中应随时做好记录。严格控制喷粉(浆)标高和停喷标高，不得中断喷粉浆，确保桩体长度；如遇停电、机械故障等原因，喷粉(浆)中断时，必须复打，复打重叠段应大于1 m；严格要求进行复拌(一般不少于桩长的1/3)，以确保桩体的均匀性，要求桩上部强度较高。 1．2．4施工质量检验：粉浆喷桩完工后28 d，应采取钻芯取样法进行检验，检验搅拌桩身完整性、均匀性、桩长、持力层及无侧限抗压强度是否满足设计要求；28 d采用平板静载荷试验，确定单桩和复合地基承载力是否满足设计要求；抽检比例按设计要求或验标要求。 1．2．5桩体质量检验应在成桩28 d后进行，采用开挖检查桩体的有效直径，采用钻孔