热喷涂层抗车轴微动疲劳的研究摩擦学学报.pdf

第 19 卷　第 3 期 摩 擦 学 学 报 V o l 19, 　N o 3 1999 年 9 月 TR IBOL O GY Sep , 1999 ( ) 研究论文 234～ 238 热喷涂层抗车轴微动疲劳的研究 1 1 2 刘　伟 , 何庆复 , 陈善忠 ( 1. 北方交通大学机电学院, 北京　100044; 2. 戚墅堰机车车辆工艺研究所, 浙江 常州　2 130 11) 摘要: 采用含 0. 44% 的车轴钢, 按实物车轴与试样尺寸 4 ∶1 制成模拟试验轴, 将 、 、 C F e N i C r 及A l 合金粉末喷涂于试验轴表面, 采用模拟轮对试验轴进行模拟车轴工况的微动损伤试验. 采 用扫描电镜和X 射线光电子能谱仪分析涂层磨损表面的氧化物和磨屑表面形貌, X 射线衍射 仪分析磨屑的组织结构. 结果表明: 涂层磨损表面平滑致密的氧化层中发生龟裂, 磨损较为严 重; 涂层磨损以氧化和表面剥离为主, 轴表面无裂纹. 其原因在于涂层的层状结构有利于阻止微 动作用下表面裂纹向纵深扩展形成疲劳裂纹, 提高了车轴的抗微动疲劳能力和使用寿命. 关键词: 车轴; 涂层; 裂纹; 微动疲劳 中图分类号: TH 113. 22 文章标识码: A 　　　文章编号:( 1999) 微动不仅造成列车轴表面诸多损伤, 还会导致疲劳裂纹过早地萌生, 并加速裂纹的早期 [ 1 ] 扩展, 降低轴的疲劳强度, 缩短使用寿命 . 试验表明, 微动损伤使含 0. 4% C 的碳钢和低合 金钢的疲劳强度分别降低 47% 和 58% [2 ]. 目前, 普遍采用的抵抗微动损伤的方法是在轴表 面制备涂层或镀层[3, 4 ]. 热喷涂是工程中常用的方法, 它可以有效地阻止微动对轴表面的伤 害, 提高疲劳强度达 40%～ 50% 以上[2, 5 ]. 1　试验部分 采用车轴钢和车轮钢( 14639 1) 按实物与试样尺寸 4 ∶1 制成模拟试验轴和模拟 TB T 车轮, 车轴钢的化学成分为 0. 44% C、0. 62% Si、0. 45%M n、0. 032% S、0. 029% P、余量为铁 ( ) 以质量分数计 . 试验轴经正火处理, 机械性能见表 1. 其表面经滚压后进行热喷涂, 喷涂粉 末的成分以 、 、 及 为主. 对试验轴进行模拟车轴工况的微动损伤试验, 试验装置 F e N i C r A l 示意图见图 1. 模拟轮与试验轴为压装的紧密结合, 过盈量为 0. 05～ 0. 07 mm , 接触面压应 力为 90～ 120 M P a. 模拟车轴疲劳试验台主要由控制柜、台架、电机、主轴、轴承、安装法兰和 弹簧加载装置组成. 电动机带动模拟轮转动, 轴转速为 1 450 , 轴的自由端通过滚动轴 r m in 承由弹簧装置加载, 载荷为 170M P a , 模拟轴上贴有电阻应变片用以计算