道路保通施工技术措施.docVIP

PAGE PAGE 9 中国水利水电第七工程局有限公司 国道317线汶川至马尔康公路改建工程LJI合同段 （K0+000～K14+000） 道路保通措施方案 批 准： 审 核： 编 制： 中国水利水电第七工程局有限公司国道317汶马公路改建工程 LJ1合同段项目经理部 二〇〇九年四月八日 道路保通措施方案 1工程概况 国道317线汶川至马尔康公路是四川省十二条出省通道之一，是川藏北线成都至西藏那曲公路的起始路段，也是四川省二级公路网络规划的重要公路骨架之一，它兼有省州之间辐射线和进藏通道的重要作用。路线全长约208.5km，起点为汶川县城城北，接已建都江堰至汶川公路汶川连接线，经理县、鹧鸪山隧道至终点马尔康县。 本合同段公路起点位于汶川县城外西北角，经布瓦、羊角登、克枯、铁邑村、桑坪电站坝址、下家庄村、在建古城电站厂址、龙溪、古城沟，止于雨坝子，现有道路全长14.113km，改建后全长约9.8km（除去LJB-1）。全段公路采用二级公路标准改建，设计车速60km/h，路基宽度10m。在局部困难路段（地形、地质复杂路段）和特殊路段（完全利用的：电站还建路段及里县过境路段），部分技术指标适当降低，并满足设计车速40km/h的标准要求。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅱ级，其他技术指标符合交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的规定。 2保通特点 本项目为阿坝州州府马尔康至省会城市成都最便捷的通道，并且是旅游专线，车流量较大（经统计日交通车流量为20000辆左右），并且施工战线长、工作面分散、施工期间多工序交叉作业。在工程实施过程中，保证本标段内公路行车畅通和行车安全是本标组织管理的重点和难点。 3保通工期 本标段计划开工日期为2008年12月28日，竣工日期为2010年12月28日，保通工期为24个月。 4保通概述 本项目为原路改建工程，本标内段原有公路利用率达到85.2%，所以主要利用现有317国道作为施工期间车辆通道。施工过程中采用半幅施工、半幅通车方法，并根据保通需要新建三条保通便道和二座保通便桥以施工期间满足保通需要。 另外由项目部设立专门的“施工道路保通小组”，并配置现场专职保通人员协调组织交通。 为强化组织机构，加强畅通领导，成立以项目经理吴涛为组长，副经理吕明星、欧战勋、总工程师舒济元为副组长，安全部具体负责实施的保通领导小组，加强保通组织管理。制定保通奖惩制度，逐级签订保通责任书，项目部定期检查、落实、兑现奖惩。 5保通方法 5.1新建路段保通 5.1. 在新建路基路段，新老路基不重合，并且新路基与原公路无任何交叉，各项施工不影响正常通车，利用原有公路继续通车即可满足保通要求。 5. 在桥梁施工路段，采用修筑保通便道与保通便桥结合的施工方法，并且在作业面两端设置交通指挥岗哨，安排专人协调组织交通，随时保持国道畅通与行车行人安全。 5.1.2 半边桥小桥处：在桩号K6+140公路左侧修建100m长保通便道一条； 牛石沟小桥处：在桩号K7+290公路右侧修建50m长保通便道一条及15m长保通便桥一座； 古城沟中桥处：在桩号K12+917公路左侧修建120m长保通便道一条及15m长保通便桥一座； 雨坝子大桥处：利用桩号K13+530上游150米处的既有施工便桥（便桥长度40m）即可满足道路保通要求。 5.2改建路段保通 5.2.1改建路基路段保通 在改建路段，新老路基重合，采用半幅施工，半幅通车的施工方法，并在两端设置交通指挥岗哨，安排专人组织交通，以保证道路的畅通及行车安全。 在路基工程施工中，临河侧需要填筑的路段，先进行测量放线，确定需要开挖和填筑的边线。为保证车辆的正常通行，需要先在原有公路的左半幅靠山一侧留出足够的行车道。临河一侧，先根据测量放样结果修筑挡土墙，采用分层填筑方法，保证填料强度满足规范要求，填筑至路面垫层标高后开放临河侧交通。再进行靠山侧路基的各项工程。 5.2.2改建路段涵洞 涵洞是公路路基工程的重要的组成部分，能有效的疏导公路两侧的水流，防止流水侵害路基，是工程质量的保证。本合同段新建或重建涵洞38道，采用钢筋砼盖板涵、圆管涵，总长386.1m。在涵洞施工时为了保证工程质量，且不影响路面的交通，涵洞工程施工采用半幅施工。 5.2.2.1 在路基填挖至设计标高并达到规范要求的强度后，首先根据现场测量放样的桩点，确定涵洞口的位置。然后进行半幅开挖，另半幅道路满足正常通车要求。涵洞基坑采用人工配合反铲开挖，基础及墙身砼采用分层浇筑，砼拌和站集中拌制，罐车运输，砼经溜槽入仓，插入式振动棒振捣。盖板采用集中预制，自卸汽车运输，采用汽车吊吊装。圆管涵基坑采用人工配合反铲开挖，基础砼拌和站集中拌制，