高边坡治理设计总说明.docVIP

东至至九江高速公路安徽段 高边坡工点治理施工图设计总说明 PAGE PAGE 1 江苏省交通科学研究院股份有限公司 东至至九江高速公路安徽段 高边坡工点治理施工图设计说明 一、工程概况 东至至九江高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“横七”（南京-九江公路）的重要组成部分，是安徽省南沿江高速公路的最西段，列入了交通运输部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，是皖江产业转移示范区的重要基础设施之一。目前，南沿江高速公路马鞍山-芜湖-铜陵-池州-安庆（池州大渡口）-东至段已经建成通车；东至-望东长江公路大桥段（即望东长江公路大桥南岸接线）也即将开工建设，本项目的实施，是促进中部地区崛起、实施安徽省东向发展战略、促进区域经济一体化的重要举措，对构筑沿江城镇群，强化池州地区与马芜铜的紧密联系，加快香隅工业园区与周边城镇的整合，促进沿江区域化工业快速发展，加快皖江地区整体开发开放具有重要意义。本项目全线均位于东至县境内，对地方投资环境的改善及经济的快速发展具有较大的推动作用。 根据本项目初步设计批复，全线采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，设计速度100公里/小时，路基宽26米。本项目总体走向为自东北往西南,起点接望(江)东(至)长江公路大桥南岸接线，设置香隅枢纽互通立交，终点接在建的江西省彭泽至湖口高速公路赣皖界至彭泽段，路线总里程 10.802Km(K0+600～K11+402.188)。主要控制点有起点互通位置、香隅镇规划、终点省界接点以及沿线水库、村庄等敏感点。 项目沿线地形总的趋势是南高北低，北部为丘陵平原区，香隅附近地势平坦，其标高10～40m左右，黄栗树至省界一带为岗地山坳和低山丘陵区，地势起伏较大，标高在40～300m之间。地形地质条件较复杂，地层岩性主要为白云质灰岩、炭质硅质泥页岩、泥质粉砂岩夹薄层白云岩、泥岩等，属较软岩至坚硬岩类。受沿江构造带影响，节理裂隙发育，岩层破碎。项目区地层产状总体倾北西，倾角30°～60°，区域断层F31方向大体与路线方向一致，距离路线较近，路线左侧边坡基本为顺向坡，工程地质条件较差。项目区人工破坏自然环境较为严重，主要是沿线采石、采矿形成高陡边坡，沿线崩塌灾害发育，多为小型规模，方量一般在几方至数百方不等。崩塌、滑塌等地质灾害多发生在雨季，且经常出现同一路段多次滑塌现象。考虑到本项目地质特点，并结合我院在省内外多个山区高速公路项目的高边坡勘察设计经验，针对本项目高边坡设计提出了“先期评估、技术设计、后期评估”的技术路线。 通过全线边坡稳定性调查评估，筛选出7段欠稳定、不稳定高边坡进行了专项工点勘察设计。对全线边坡进行专项稳定性评估，根据边坡岩体结构类型分类评价，对不稳定高边坡进行专项工点勘察、工点设计的方法，确保了设计方案的针对性、准确性。 本次设计总结了以往山区高速公路高边坡设计、施工的经验教训，对边坡防护的关键技术从治理效果、施工工艺、工程造价、绿化环保等方面进行充分的比较论证，结合工点高边坡的地质特征提出了防护方案，总体上对不稳定边坡主要采取了必要的深层或浅层加固措施，对稳定坡体主要采取了坡面防护措施。 工点高边坡一览表 表1 起讫桩号 位置 开挖长度 （m） 边坡高度 （m） 边坡类型 开挖坡率 破坏类型及 不利状态下安全系数 K4+370 ～ K4+505 左侧 220 35 顺层岩质边坡 1:0.5～1:1.0 顺层滑动，Fs=0.921 K5+560 ～ K5+780 左侧 260 36 风化岩质边坡 1:1.0～1:1.25 楔形体崩塌 K6+920 - K7+040 左侧 120 46 风化岩边坡 1：0.75-1;1.0 风化层滑动 K7+410 ～ K7+580 右侧 170 57 逆倾岩质边坡 1:0.75～1:1.0 坡面崩塌 K10+520 ～ K10+680 左侧 160 54 类土质边坡 1:0.75～1:1.0 圆弧滑动，Fs=0.954 K11+280 ～ K11+400 左侧 170 25 类土质边坡 1:1.0～1:1.0 沿圆弧面滑动，Fs=0.88 K11+280 ～ K11+400 右侧 170 25 类土质边坡 1:0.75～1:1.0 沿圆弧面滑动，Fs=0.88 二、区域地质条件 2.1 地形地貌 项目区地处沿江