运输与配送管理：建模与仿真第2章.pptVIP

车辆配载问题 2.2 车辆配载问题 2.1 车辆配载问题建模步骤 2.1 车辆配载问题建模步骤 配载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。 要有效解决车辆配载问题，就需要利用建立现代运输管理信息系统和使用良好的配载管理方法。这里，我们选用层次分析法进行讲解。 车辆配载问题建模步骤 2.1.1 建立货车匹配层次结构图 模型因素分类：一是目标类A，即为第n+1批货物选择最优车辆；二是准则类B，是衡量“货找车”目标能否实现的标准；三是措施类C，是实现目标的方案、方法、手段等。本模型的“货找车”层次结构图如图2-1所示。 车辆配载问题建模步骤 A 为第n+1批货物选择最优车辆 B1 安全性 B3 快速性 B2 经济性 C1 所有制及车保 C2 车辆类型 C3 吨百公里油耗 C4 行程利用率 C5 实载率 目标类A 准则类B 措施类C 图2-1 “货找车”层次结构图 2.1.2 构造判断矩阵和层次单排序 构造判断矩阵 AHP法 1-9的标度 bij=1(i=j)，bji=1/bij ( ) 其中，bij表示对于A言，Bi对Bj的相对重要性 车辆配载问题建模步骤 2.1.2 构造判断矩阵和层次单排序 层次单排序 车辆配载问题建模步骤 2.1.2 构造判断矩阵和层次单排序 层次单排序 车辆配载问题建模步骤 1)判断矩阵A-B 表2-1 判断矩阵A-B A B1 B2 B3 B1 1 3/5 3/2 B2 5/3 1 5/2 B3 2/3 2/5 1 =最大特征值 =3，特征向量是W=(0.3，0.5，0.2)T 2)判断矩阵B1-C 表2-2 判断矩阵B1-C B1 C1 C2 C1 1 4 C2 1/4 1 =最大特征值 =2，特征向量是W=(0.8，0.2)T 3)同理，判断矩阵B2-C，判断矩阵B3-C。 2.1.3 一致性检验 将求得的各判断矩阵的代 到CI=( -n)/(n-1)中得到一致性检验指标CI的数值. 根据平均随机一致性指标CR的数值，当CR小于等于0.1时，判断矩阵才是合理的，表示求出的权系数恰当，否则就要对判断矩阵进行调整，按上一步骤重新求权系数矩阵。 车辆配载问题建模步骤 2.1.4 层次总排序 子准则层各因素C对总目标A的权值计算为: W=(0.24，0.26，0.05，0.32，0.13)T 车辆配载问题建模步骤 货车匹配模型中，在第三层次措施类中的相互影响因素中，各因素对于总目标的实现所占的具体权重及重要性水平，如表2-4。 表2-4 层次总排序 B C B1 0.3 B2 0.5 B3 0.2 最终总权重W 重要性排序 C1 0.8 0.24 3 C2 0.2 1 0.26 2 C3 0.1 0.05 5 C4 0.64 0.32 1 C5 0.26 0.13 4 再根据得出的所有匹配中的每辆车的具体情况，对其每一项指标按具体的计分规则计分，然后将计分乘以对应的权重，最后相加得到一个总分，排名第一的即为最佳匹配车辆。 内容概要 车辆配载问题 2.2 车辆配载问题 2.1 车辆配载问题建模步骤 2.2 车辆配载问题 车辆配载方法：层次分析法，经验配载法、计算配载法。 针对目前车辆空载率较高的情况，整车货物的配载和零担货物的配载这两种情况也值得重视。 车辆配载问题 2.2.1 车辆配载方法 经验配载方法注意事项： 1)为了减少或避免差错，尽量把外观相近、容易混淆的货物分开装载； 2)重不压轻，大不压小，轻货应放在重货上面，包装强度差的应放在包装强度好的上面 3)尽量做到“先送后装”。由于配送车辆大多是后开门的厢式货车，所以先卸车的货物应装在车厢后部，靠近车厢门，后卸车的货物装在前部； 4)货与货之间、货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损； 5)不将散发臭味的货物与具有吸臭性的食品混装； 6)尽量不将散发粉尘的货物与清洁货物混装； 7)切勿将渗水货物与易受潮货物一同存放； 8)包装不同的货物应分开装载，如板条箱货物不要与纸箱、袋装货物堆放在一起； 9)具有尖角或其他突出物的货物应和其他货物分开装载或用木板隔离，以免损伤其他货物； 10)装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放； 11)装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时货物倾倒造成货损或人员伤亡。 车辆配载问题 2.2.1 车辆配载方法 计算配载方法注意事项：合理使用运输工具 合理使用运输工具的途径：提高技术装载量（第一，组织轻重配载；第二，商品解体装载） 车辆配载问