25Hz相敏轨道电路故障处理课件(201310).pptVIP

-*- -*- -*- 一、询问有关情况 二、登记停用 三、汇报（时间、设备名称、可能故障原因） 四、处理 五、试验 （对涉及故障有关的设备，必须试验彻底，并填写好故障设备联锁试验资料 ） 六、销记开通 七、汇报 （如实向上级报告 ） 八、吸取教训（开分析会总结，制定防范措施 ） -*- -*- -*- 1、首先必须区分是室内还是室外故障 ： 在分线盘接收端上测量有无电压， （1）若电压正常或较高（30V以上），则为室内故障； （2）若无电压或电压低则应甩开电缆测电缆上的电压， * 若无电压或电压低则为室外故障； *若电压正常或稍高则为室内故障且多半为短路故障。 -*- 2、室内故障处理 ： （1）、室内短路：25Hz相敏轨道电路室内设备较少，只有二元二位继电器、防护盒及防雷元件。可用排除法处理，即更换继电器，若故障消失说明继电器故障，若故障不消失说明继电器良好；然后再去掉防护盒或防雷元件，故障消失说明防护盒或防雷元件故障，更换防护盒或防雷元件。 （2）、室内断路：在二元二位继电器3～4线圈上测试电压为0（或很低）而在分线盘测试为19V左右，说明从分线盘到继电器线圈间断线。 -*- 3、室外故障处理 ： 对于25Hz相敏轨道电路室外故障的处理，首先必须有一个正确的思路。由于25Hz相敏轨道电路送至钢轨的轨面电压一般在0.5—1V左右，电压较低，当发生开路或短路故障时轨面电压都可能降至零值。 （1）必须区分是开路还是短路故障; （2）25Hz轨道电路开路故障的处理方法; （3)25Hz轨道电路短路故障的处理方法； （4）间歇性故障的处理方法。 -*- 而测量送电端限流电阻上的电压值是迅速准确判断轨道电路是开路还是短路故障最有效的方法。当测得的数值比正常值低或为零，则为断线故障；当测得数值比正常值高或与送端轨道变压器二次侧电压大致相等时可判断为短路故障。 （1）必须区分是开路还是短路故障 -*- 开路点前的电压升高，开路点后电压降低或为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、受电端还是通道开路故障的关键；若测得送电端轨面为零，则为送电端及其电源线有开路故障；若正常值高可再测受电端处轨面电压，若还高，则可判断受电端部分及其电源线开路，若为电压很低或为零则为通道部分开路，此时可分段查找。 （2）25Hz轨道电路开路故障的处理方法 -*- 附：判断故障小结表 没有或很低 很低 显著降低 明显升高 半短路 没有或极低 没有或极低 没有或很低 显著增高 全短路 显著降低 比正常略高 明显降低 半断路 断路时调整状态不受影响 无电压 比正常偏高 无电压 全断路 有压无流处所 故障点至 受 电 端 故障点至 送 电 端 限 流电 阻 -*- 当发生短路故障时，处理方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。 （3）25Hz轨道电路短路故障的处理方法 -*- 时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。 *a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓及导线部分。 *b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。 （4）间歇性故障的处理方法。 -*- （1)充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。 (2)如确认为结合部故障，找到原因也不要自行处理，应立即通知车站，要求管内有关单位赶往现场进行处理，电务积极准备抢修材料和工具进行配合，尽快处理恢复设备使用。如设备发生被砸被盗，应立即通知车站，通知铁派取证，并报车间及段调度。 3、处理故障时要头脑清醒 -*- 1、要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。 2、要认真测试，充分利用微机监测系统查询轨道曲线，发现轨道电